Mr张洢洢
简单说来，由于众所周知的原因，除了台湾飞金门妈祖外，两岸间没有直接穿越海峡中线的航路，不能直飞，只能转而往北飞一个“几”字形。
说起这个话题就要扯到台海中线，1955年，美国首任驻台司令戴维斯提出了台海中线的概念。随着时间的推移，大陆和台湾双方逐渐形成沿中线两边各自活动的习惯，极力避免直接穿越海峡中线的活动，以免引发不必要的矛盾。
由于“你们都懂的”的原因，台湾方面则对靠近台湾的东东都抱着极大的警惕，光一个靠近中线的M503航路就搞的它愤愤不已，更不用说从海峡西岸直接搞个什么东西冲他那里飞去。
说白了，心虚，所以非折腾不可。
深蓝防务
先来看一个例子，从flightaware.com网站上我们可以查到今年7月11号厦门航空MF883（福州长乐-台北松山）航班的飞行轨迹，如下图。
我们可以看到飞机从福州机场起飞后并未直接跨越台湾海峡往东南方向的台北飞去，而是先往东北方向大陆海岸线飞了大约两百多公里之后，绕了一个大圈才抵达台北。最终这个航班实际飞行距离达到了802公里，飞行时间1小时20分钟。而福州台北的直线距离其实仅仅为213公里，实际飞行距离几乎相当于可以在福州台北间直线打四个来回。
如果你查之前几天几个月甚至几年的航班，几乎都是走的类似飞行轨迹，而并非7月11号MF883由于某种特殊情况才绕了这么远的一个路。造成这种情况的其实并非技术原因，也非自然客观原因，而是历史遗留下来的政治原因。
我们再用另外一个应用flightradar24来看一下海峡两岸的飞机状况，很明显两岸都是繁忙的航路。不过你再仔细看就会发觉大路这边的飞机几乎都沿着大陆海岸线在飞行，而台湾这边的飞机大多是前往香港东南亚地区的航班，它们也在自己的边界内飞行的。两岸的飞机似乎在遵守着某种规定，都不会轻易跨过台湾海峡。
1949年国民党政权退守到台湾，导致两岸分治至今。后来两岸为了避免擦枪走火，大家在台湾海峡长期形成了一种默契，在海峡的中间拟定了一条假象线叫做“海峡中线”。
这条海峡中线最早源于1954年的时候台湾当局与美国签订的"美台协防条约"，美国军方出于控制冲突规模、明哲保身的考虑，要求台军所有战机和舰艇必须在台湾"海峡中线"以东活动，否则就得不到美军安全保障。从此之后，台湾空军即以"海峡中线"规划出自己的所谓“防空识别区”。
海峡中线的存在，直接导致福州厦门飞台湾的航班必须绕过它，像上面所说的绕一个大圈。其实最早的台北厦门航线，飞机都是向南飞到香港飞航情报区，象征性的交换过信息之后才能向北进入上海飞航情报区，比如下面这张图中的绿线。后来两岸经过多年的协商，发展到选择已经可以让飞机直接从台北飞航情报区进入上海飞航情报区了，比如橘黄色的线。不过，海峡中线还是不能穿越的。
当然这其中也有例外，比如台湾金门县的位置几乎是在厦门这边，作为岛内航班的台北到金门的航班其实并不用遵守上述所说的不能跨越海峡中线的规定。比如今年7月5号的华信航空AE1261航班（台北—金门），它的飞行轨迹就是直接穿越海峡中线抵达金门，这样实际飞行距离330仅为公里，是厦门到台北飞行距离的一半还不到。
大陆这边儿也似乎有意将金门作为两岸的纽带，有金门在，法理独立就永远名不正言不顺。我们也希望两岸能尽早实现统一，这样大陆到台湾的航班就能真正地“直航”了。
我的微信公众号：熊猫爱飞行（ID：iflypanda）
熊猫爱飞行
去年十一去台湾玩，从厦门出发到高雄，飞机先飞到汕头上方再掉头飞高雄方向，全称75分钟。
回程从台北桃园机场飞厦门，历时差不多也是一个小时多点，买了很多东西，几个人在飞机上喝酒，忘记看航线是怎么飞的了
印象深刻的有两点:
一，台湾的高铁速度确实快，从台南到台北全程两个半小时，因为是晚上，车厢里人不多，每节车厢专门设有行李存放处，不用放在头顶行李架，很人性。提供的快餐很可口，用的餐盒可以比过国内任何餐盒的质量，而且都是环保的
二，是大巴车司机技术都特别好，十米宽的双向两车道山路+大转弯，50座的大巴车会车，当时自己完全沉迷在司机的操作上…
我们只游玩了台北市区和矿山那个景区，导游说中部阿里山、日月潭等景区去的人很少了，估计是因为道路太差交通事故多的缘故吧。
期间另一个感受，台湾经济确实很一般了，台北市区外围道路很多年久失修，大多高速都是双向四车道，如果是国内早堵的不要不要的了
鞋匠安东
飞机是必须依照航道飞行的！能高兴往哪飞又不管航道的，可能只有战斗机吧！
不管是国内航线、国际航线，都有国际划定的航路，民航飞机都得按照指令来飞。美国的联合航空公司可能是第一家，在航班里开放一个声音频道，就是驾驶舱与航管人员通话的同步频道，让乘客完全可以听到驾驶舱与航管人员的通话内容，甚至可以听到同在这个波段里的其他航空公司的班机与航管人员的通话（题外话是，某些日本籍机长的英文，真是听不懂呀！，而航班飞到中国航管的区域，就变成中文对中文、英文对英文混杂的对话），从这个频道里可以知道，当飞机驾驶其实是一个很没有意思的事情，几乎每一个动作都是航管人员控制的，要你飞多高就多高，又要你飞哪个方向与航路，都是一个命令一个动作的照做。
回到问题，福州到台湾桃园，直线距离不要300公里，然而，两点之间没有国际划定的航路。同时，两岸的关系到2018年还是维持过去半个多世纪的状况，不仅有海峡中线的默契，也有互相不挑衅的共识。因此，民航机就更不可能是对著对方直接飞过去，而可能造成误会了。
目前的飞行路线，都是福州起飞以后往北飞，然后右转出海，之后再右转到往台湾的国际航路上，所以飞了一个ㄇ字型。
福州闽江口的马祖，目前还属于台湾管辖，台湾的航空公司班机，则可以飞行W8与W2线，当然，未来是不是两岸的航班，都可以采用这两条航路，而不要再绕路，就要看两岸未来的发展了。
就像2018年1月4日，大陆单方启动了M503航路，这件事情就引起台湾方面极大的反弹，认为M503航路太接近台海中线，而且大陆事前完全没有知会台方。这事，还在发展之中。
＊欢迎关注头条号、悟空问答号：台湾自由行。如果有任何关于去台湾旅游、自由行的问题，请在 悟空问答 提问，并指名邀请 台湾自由行 来回答！我们一定尽力给您最周全的答案！
台湾自由行
我查询“飞常准”之后调出了1月31日也就是昨天上午09:03福州长乐机场起飞，10:20台北桃园机场落地的MF879航班飞行图，大家先看一下：
从该飞行路线图我们可以很清楚的发现该航班起飞后一路北上然后到温州折转方向，由东海南下进入台湾领空，这是为什么呢？主要就是台湾未回归这个历史问题作祟 ，两岸长期存在“海峡中线”这个概念。
台湾海峡是一条整体东北西南走向南宽北窄狭长海道，长久以来大陆和台湾双方默认中线是为避免擦枪走火，军机舰船避免超越的假设线，并非有条文议定。海峡两岸都不会让民航和军机越过这条线。
如此一来，客机也只能绕过台湾海峡的范围之后再复飞台湾，实在是劳民伤财之举，希望海峡两岸早日拿出更好的解决方案，并实现祖国统一。
青岛机场空运
空中飞行看似没有物理障碍可以直线飞行，但实际上民航客机无论是在国内还是在国外都鲜有直线飞行的。
在国内，一条航线的确定需要空军来定，民航公司申请两个城市之间的航线，那么空军就会将一些敏感地区划为禁飞区，所以航线必须绕过这些区域。在国外，同样的情况除了各国的禁飞区，还有已有的航线，都会让行航线七扭八拐的。
由于历史原因，台湾省有其独有的一套航线，且两岸在军事上一直是敏感区。尤其现在台湾严重不自信，大陆飞机每天直接直线飞向台湾的话，估计让一些人睡不好觉的。所以，两岸的航线都是绕半个圈再飞向彼此，耗时耗钱！
期望在大大的任期内，把台湾问题彻底解决了，这样包括航线在内的各种不便利因素都会因此而彻底解决。
柳小庆
关于这个问题，其实没什么不好理解的，因为众所周知的历史原因，虽然台湾毋庸置疑是中国不可分割的一部分，但大陆和台湾之间的航班目前还算是出境航班，并不是我们想怎么飞就可以怎么飞的。
举个例子，你看这个厦门航空的MF883航班，从福州飞往台北松山机场的航班线路，会先沿着大陆海岸线往北飞一段距离，然后再掉转方向往台北飞过去，走一个“几”字型，按距离来看，确实浪费了好几倍的距离，肯定得多烧不少燃油啊。为什么不能环保一点呢？这也是目前的无奈之举啊。
毕竟航班的航道规定都是非常严格的，尤其是出境航班，必须遵照相关的航线规定，在台湾海峡局势目前还比较敏感的情况下，有许多禁忌飞行区域，如果直接飞来飞去，估计会让台湾同胞感觉非常没有安全感，所以需要照顾一下他们脆弱的小心灵，稍微往外绕一下，给他们一点喘息的空间。
随着祖国大陆越来越强盛，将台湾统一只是时间迟早问题，等到台湾真正回归祖国的那一天，这些小问题都会迎刃而解，别说坐飞机了，就福州到厦门这短短200多公里的直线距离，打几条海底隧道都不是什么问题。
相信到那时候，台湾同胞也不用再“害怕”我们，只要回来认了祖国母亲，祖国母亲一定会好好保护和照顾台湾同胞，不需要再把越来越强大的我们视作一种威胁了，更不用这么谨小慎微、胆战心惊地过日子了。
用有趣的角度看世界，做最有态度的旅行家。
刘小顺
首先飞机有航路和区域情报区，飞机必须按航路飞！台湾和大陆因为军事对峙造成两岸民航经历了54年的空中封锁。香港启德机场成为两岸班机终点。2003年春节前夕，一架特殊的班机从台北起飞，经停香港新机场中转之后，顺利抵达目的地上海。连接台湾海峡两岸，空中走廊逐渐形成。2003年，台湾几大航空公司执行了16班包机，2600人次往返台北，高雄与上海之间。2005年1月29日清晨，海峡两岸的民航包机先后起飞，绕经香港飞行情报区，不落地直达目的地历史上第二次跨台湾海峡的大规模春节包机拉开帷幕。2006年至2007年间，两岸民航交流飞速发展，在春节包机的基础上增加了清明，端午，中秋四个节日期间的包机，同时执行了数班紧急医疗包机。2008年汶川地震台湾的人道包机直飞成都之后。周末定期包机顺利在两个月之后开行，然而包机仍需绕道香港往返两岸，在往返台湾与大陆长江以北地区的航线上，人力物力以及时间依旧大量消耗，客货运运力仍然不足。12月15日，两岸三通正式启动，往返两岸的包机转为常态化，连接大陆以北和台湾的新航路也在同一天开通，航程缩短约一千公里。不在绕道香港，直接由上海飞行情报区和台湾飞行情报区在温州东直接交接！三通开放之后到2009年。走过六年历程的春节包机，已经成为岁月的记忆，60年曲径的湾路终于可以直行！所以才有现在的航路！一图是以前北方过来的飞行航线，二图是现在的航线！所以福州飞台湾必须按航路去温州东交接！
磊磊56015629
飞机的飞行和我们地面的行程是不能相提并论的！空中的飞行航线是有专门的部门来制定和研究规划出来的，要怎么走这个也不是说航空公司来定的哦~
福州与台湾虽然是对岸，距离也近，但由于历史问题，这个飞行的过程都是有禁区、敏感区的，所以，才会产生地面250公里距离，而实际飞行了800多公里，相当于是绕一个“几”字形才到达台湾。
当然，像台湾这样的飞行情况不是个案，在国外，同样也有很多禁飞的地方，绕来绕去的线路也是不在少数，只是还未了解而已。
另外，值得一提的是，台湾是一个非常美丽的地方，有很多的美食以及风土人情，相信对于想要前往台湾的你，即使是绕行相信也是值得去等待的呢。
另外，如果您不想要乘坐飞机的话，建议也可以到平潭坐船去台湾哦~现在去台湾方便很多了。
海峡网
看到题主的问题，我笑了。
福州到台北的直线距离虽然只有近300公里，但是架不住没法直飞呀，两个点之间没有国际划定的航路呀。飞机是要按照航路飞行的，不是想飞哪儿就能飞哪儿的。而且航路这东西，都是很严格的管控的。从A到B的航线，民航公司都是要事先申请两个城市的航线的，如果中间有敏感区，或者说是禁飞区，那飞时候就要绕过这些地区。所以，飞行员在飞行过程中，都是严格执行这些航线的，一旦跨越禁飞区，那可是了不得的大事了。其实，不仅仅是福州到台北，很多航线，中间都是有禁飞区的，都要绕一绕，纯粹直线飞行的航线，那是比较少的。
如果我们大陆的飞机每天都直线地飞向台湾，这想想都觉得是很有趣的事情，估计台湾要睡不着了，哈哈。所以啊，飞机从福州往返台北，要飞个“几”字形出来，绕半个圈再飞向彼此，互不挑衅。
