今天（10月23日）上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式並宣佈大橋正式開通。
總長約55公里的港珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，是世界最長的跨海大橋，也是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。歷經5年規劃、9年建設，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目。
港珠澳大橋將於明天9時正式營運通車。大橋為雙向六車道，設計速度每小時100公里。根據相關規定，可通行車輛包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運車輛、跨境私家車等。
通車後，香港、珠海、澳門三地間的時空距離將大大縮短：駕車從香港到珠海、澳門，將從3小時縮短至不到一小時，粵港澳三地民眾熱切期盼的“大灣區1小時生活圈”正逐漸形成；同時，珠三角西部也將被納入香港3小時車程範圍，這對提升珠三角地區的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩定，打造粵港澳大灣區具有重大意義。
港珠澳大橋，是中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟”。2009年畢業於河海大學常州校區的李海峰，是參與這項宏偉工程的一位建設者，為港珠澳大橋的開通，付出了青春與汗水。
李海峰現在已經在海南三亞從事新的工程建設，今天他心潮澎湃地通過媒體關注著港珠澳大橋的開通情況。
港珠澳大橋設備總管，中交四航局二公司機械部副經理，，李海峰說：“還是比較自豪比較驕傲地能參加這個偉大的工程，偉大的項目，它也體現了我們國家的實力”
李海峰來自內蒙古，2009年從河海大學常州校區機械工程與自動化專業畢業。兩年後，他成為港珠澳大橋建設隊伍的一員，並擔任設備主管一職。由於工程體量大，建設條件複雜，港珠澳大橋的建設要用到海上和陸上的100多個品種、1000多臺套設備。這對於李海峰和設備部的20多位同事來說，是個不小的挑戰。
李海峰告訴記者：“港珠澳大橋，有大橋，有人工島，有隧道，很多設備都是為這個項目專門設計建造的，無論是從技術上還是管理上都有一定的難度。在2014年遇到了一個非常關鍵的難題，在冬天頂推的時候，這個關節管經常是頂不動的，而且很容易被頂偏掉，我們是通過一系列的創新，在現場通過潤滑油的配合比，怎麼樣減少摩擦係數，來把這個沉管的頂推順利完成。”
李海峰所說的沉管頂推，正是港珠澳大橋建設中的三大難點之一：外海沉管隧道。在建設港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里，而港珠澳大橋的海底隧道，全長6.7公里，海底部分約5664米由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米，這也是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始、從零跨越。
李海峰表示：“在港珠澳大橋四年半時間裡，無論是從管理的經驗上，還是管理的方法和思維上，都有了很大的提高，在港珠澳大橋裡面我們也是發表了很多論文和創新科研成果，包括專利，都收穫了很多。”
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