今天（10月23日）上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。
总长约55公里的港珠澳大桥，跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是世界最长的跨海大桥，也是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。历经5年规划、9年建设，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目。
港珠澳大桥将于明天9时正式营运通车。大桥为双向六车道，设计速度每小时100公里。根据相关规定，可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。
通车后，香港、珠海、澳门三地间的时空距离将大大缩短：驾车从香港到珠海、澳门，将从3小时缩短至不到一小时，粤港澳三地民众热切期盼的“大湾区1小时生活圈”正逐渐形成；同时，珠三角西部也将被纳入香港3小时车程范围，这对提升珠三角地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，打造粤港澳大湾区具有重大意义。
港珠澳大桥，是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。2009年毕业于河海大学常州校区的李海峰，是参与这项宏伟工程的一位建设者，为港珠澳大桥的开通，付出了青春与汗水。
李海峰现在已经在海南三亚从事新的工程建设，今天他心潮澎湃地通过媒体关注着港珠澳大桥的开通情况。
港珠澳大桥设备总管，中交四航局二公司机械部副经理，，李海峰说：“还是比较自豪比较骄傲地能参加这个伟大的工程，伟大的项目，它也体现了我们国家的实力”
李海峰来自内蒙古，2009年从河海大学常州校区机械工程与自动化专业毕业。两年后，他成为港珠澳大桥建设队伍的一员，并担任设备主管一职。由于工程体量大，建设条件复杂，港珠澳大桥的建设要用到海上和陆上的100多个品种、1000多台套设备。这对于李海峰和设备部的20多位同事来说，是个不小的挑战。
李海峰告诉记者：“港珠澳大桥，有大桥，有人工岛，有隧道，很多设备都是为这个项目专门设计建造的，无论是从技术上还是管理上都有一定的难度。在2014年遇到了一个非常关键的难题，在冬天顶推的时候，这个关节管经常是顶不动的，而且很容易被顶偏掉，我们是通过一系列的创新，在现场通过润滑油的配合比，怎么样减少摩擦系数，来把这个沉管的顶推顺利完成。”
李海峰所说的沉管顶推，正是港珠澳大桥建设中的三大难点之一：外海沉管隧道。在建设港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里，而港珠澳大桥的海底隧道，全长6.7公里，海底部分约5664米由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米，这也是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始、从零跨越。
李海峰表示：“在港珠澳大桥四年半时间里，无论是从管理的经验上，还是管理的方法和思维上，都有了很大的提高，在港珠澳大桥里面我们也是发表了很多论文和创新科研成果，包括专利，都收获了很多。”
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