2015年底，一心造车的沈晖又在上海组建了威马汽车，继承博泰时期创立的整车项目团队，重新创业，这一次沈晖掌握了威马的最大话语权。
为了搞清楚用户究竟需要什么样的智能汽车，威马汽车团队曾在3个月的时间走访了10座城市的上百位用户。
“让用户用的起，让用户用的爽”，最终成为了威马汽车的定位。为了让用户用的起，威马EX5补贴后售价选择在10-20万的价格区间。
而让用户用的爽则是一个更加复杂的命题，其前提在于威马汽车保证产品质量。在沈晖看来，必须选择自建工厂。
“汽车是世界上最复杂的硬件产品，涉及太多的合作伙伴，如果不是完全由威马人把控细节和流程，我还是有点担心的。”他对媒体说道 。
可根据现有规定，新建的新能源车企当由发改委核准，只有拿到发改委批准的生产资质才被允许建立新能源汽车生产工厂。
在相关部门一度暂停纯电动乘用车资质审批的情况下，蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力选择了代加工的迂回道路。
威马汽车则不然，而是先后收购大连黄海汽车有限公司、中顺汽车两家主机厂商，从而获得了新能源汽车的生产资质。
自2016年11月起，耗时16个月，位于浙江温州的现代化汽车工厂拔地而起，威马汽车的量产也就有了可能性。
沈晖对不凡商业透露，传统汽车的一些功能过于复杂，智能汽车一定要很简单，用户需要的功能随时都可以调出来，只有这样用户才能用的爽。
截至目前，威马汽车已经获得了百度风投、腾讯产业共赢基金、红杉资本等多家知名投资机构的融资。根据IT桔子显示，其融资总额达130亿人民币。
威马的下一步
2018年，造车新势力格外热闹。
大洋彼岸，马斯克因逞一时之气而丢掉了特斯拉董事长的职位。国内，蔚来汽车、小鹏汽车等多家造车新势力迎来量产的真正考验。
根据蔚来汽车公布的数据显示，截至9月30日已经累计交付3368辆蔚来ES8。威马则计划在2018年交付一万辆，2019年交付量达10万辆。
在紧锣密鼓交付的同时，威马汽车也积极在出行领域做准备。车企探索出行服务早已不是新鲜的事情，国内的吉利、上汽、北汽主机厂商等已经在该领域有所布局。
2017 年 9 月，威马汽车发布了“GETnGO即客行”品牌，其主要包括即刻充电、专享租车、分时租赁等三项业务。
彼时，威马汽车还通过投资哈罗单车，从而与其展开合作，开启“4+2”（四轮+两轮）的共享出行模式的探索。
随后，威马汽车又与海南省交通投资控股有限公司正式签署合作协议，双方成立合资公司，推出基于旅游业务的共享出行服务。
在沈晖看来，一个好的电动汽车品牌，必须有足够的市场保有量来加持，无论是来自B端市场还是C端市场。
只是，现阶段共享汽车市场依然处于初级阶段，普遍面临车少、用户少的尴尬局面。短时间内，威马汽车在B端市场很难迎来大的突破。
C端的重要性就显得愈发突出，而当车真正交付到用户手中，一切都不再由威马说了算，究竟产品如何，用户自然会有所评判。
与此同时，传统车企反击已经开始，凭借长期的技术积累以及供应链优势，这些车企已经开始瞄准汽车的网联化和智能化。
吉利毅然以巨资入股戴姆勒，也是寄希望于在新能源和更多的技术层面与戴姆勒联手迎战未来的淘汰赛；长安汽车也提出将围绕“智能化”和“新能源”，打造全新汽车生态圈。
沈晖已经没有太多时间了 ，“造车新势力的机会期只有两三年，如果卖不出十万辆，基本就完了。”他曾说道。这也将影响新能源汽车市场。
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