它改變了我對「全尺寸」的看法｜試駕林肯全新領航員

回頭彎，盲區，高低落差，雙向兩車道，這樣的道路是運動型車的天堂。它們在此類道路上可以產生足夠多的駕駛樂趣，並最終化為駕駛者血管中流動的多巴胺和腎上腺素。這種體驗想必能讓駕駛者不自覺露出微笑。

這類彎曲的山路是鋼炮的天堂

可是當駕駛者需要操縱的機器變成一臺長寬高分別為 5355mm/2073mm/1937mm、軸距長達 3112mm、加上車內乘員和他們的行李後全重超過 3000kg 的全尺寸 SUV 時，這位駕駛者還能享受到多少駕駛的樂趣呢？我想這個問題根本沒有一個所謂的標準答案。

但是對於林肯全新領航員來說呢？

林肯全新領航員在獨庫公路不同路段的迥異表現證實了我的判斷：在看不到邊際的高原上行駛，這個來自肯塔基工廠的大塊頭就如風平浪靜的海面行駛的郵輪一樣沉著。但是甫一跨過卡爾腦河進入狹窄多彎的山路，全新領航員會立即讓人以為置身於《Deadliest Catch》裡，那些在白令海上浮沉的捕蟹船中。

林肯全新領航員

不過把一臺整備質量 2825kg、採用非承載式車身結構的全尺寸 SUV 丟到山路上劈彎，顯然不是全新領航員的正確打開方式。把山路還給那些鋼炮吧，大傢伙自有屬於它的地盤。

真正的“全尺寸”

從遠處看倒覺得沒什麼，靠近全新領航員的時候，大部分人心裡都會冒出各種“大”的同義詞。它的長寬和軸距已經超越了市面上長軸距大型行政級轎車的水平，再加上超過 1.9m 的車高，乘用車界能與之匹敵的同級別車型已經不多了。

林肯全新領航員 總統系列

林肯品牌新的設計語言給全新領航員帶來了一絲精緻的氣息，具體表現在鍍鉻的進氣格柵的細節。六邊形的紋理酷似林肯車標的輪廓，與格柵中央碩大的林肯車標相呼應。這枚車標在夜間還可以點亮，提升車輛正面的辨識度，背光是帶點兒冷色調的白色。

除了帶有發光功能，車標背後還隱藏著自適應巡航系統的毫米波雷達

全 LED 大燈的外形非常簡潔，沒有什麼複雜的線條，適當的比例讓它毫無違和感。內部兩個主發光單元透鏡中靠外的是近光燈，靠裡的是遠光單元。全新領航員的大燈還帶有主動遠光功能。但是轉向燈不在大燈內部，而在下方專門設置了燈帶。注意，沒有流水效果。

大燈較高的安裝位置增大了這對 LED 大燈的照射範圍

車身尺寸擺在這裡，全新領航員的前臉面積大也就很正常了。雖然我在前保險槓兩側看到了通往前輪輪拱的通風設施，車輛也配有主動式進氣格柵，但這麼一堵牆直直撞上空氣，阻力應該還是非常大的。

全新領航員標配主動式進氣格柵，前保險槓兩端還有通往前輪的通風口

這臺全尺寸 SUV 的側面非常方正，C 柱和 D 柱間留有巨大的空間，這能讓後兩排的乘客充分利用全新領航員的車內空間。這臺車的尺寸讓標配的 22 英寸輪圈看上去都不夠顯眼。

全新領航員的側面。值得一提的是，美國市場還提供長軸距版本，軸距 3343mm，車長達到了誇張的 5636mm

近年來貫通式尾燈成為汽車設計領域的風尚，有這種設計傳統的林肯自然不會放過這個彰顯設計語言的機會。寬度超出整個尾門的 LED 尾燈帶成為全新領航員最顯眼的標誌，與之並列的還有美系車慣用的、寬度不小的鍍鉻裝飾條。

貫通式 LED 尾燈

寬大的鍍鉻飾條配以 LINCOLN 字樣

由於車體尺寸的緣故，全新領航員的尾門尺寸也變得非常可觀（如同一臺 MPV 一般），因此可單獨開啟的後窗玻璃就成了在狹窄空間拿出小件物品的幫手。全新領航員的尾門設有兩個單獨的開關，分別用來開啟後擋風玻璃和整個尾門，尾門同時帶有感應開啟功能。

可單獨開啟的後擋風玻璃

另外一個展現出全新領航員“粗獷”一面的是它的排氣管——位於右側的單邊兩出排氣管在這個追求對稱美的時期顯得很獨特。由於車身較高，管口屬於朝下的半隱藏式，管徑非常對得起 3.5T V6 發動機的排氣量。

半隱藏式單邊排氣管

打開車門：林肯式豪華

林肯全新領航員提供尊耀版和總統系列兩款配置，其中總統系列的內飾提供“摩登遊艇”、“彼岸勝境”、“靜謐之地”三種主題。第一輪試駕車的主題為“彼岸勝境”，第二輪則是“靜謐之地”，但我個人認為“摩登遊艇”主題，更符合一款以海員命名的汽車的調性，藍色真皮與白色實木的融合也更為稀有。

“彼岸勝境”主題以紅色調為主，“靜謐之地”為白色，“摩登遊艇”為藍色

無論主題為何，總統系列的內飾同一提供帶有多種紋理的光面真皮與對比縫線的組合，配合實木飾板，頂篷材質則為 Alcantara。也就是除了實體按鍵以外，乘員在車內接觸的物料無外乎真皮、木材和金屬，我想這是營造內飾氛圍的最有效的手段。

總統系列專屬尾標

帶點狀細節的實木飾板

光面真皮與對比色雙縫線儀表臺

即使隱藏式車門拉手也沒有忘記採用鍍鉻裝飾

主題的區別不影響內飾的佈局與配置。全新領航員沒有效仿其它豪華品牌大量削減實體按鍵，而是在門板、方向盤和中控臺保留了看上去比較多的實體按鍵，與此同時 12.3 英寸液晶儀表盤和 10 英寸中控觸摸屏，以及 HUD 也沒有缺席，因此並沒有那種跟不上時代的感覺。

中控面板頂部的 10 英寸觸控屏幕，這是全新領航員車內 5 塊屏幕中唯一支持觸控操作的

大尺寸 HUD 投影，可顯示多樣的內容，甚至包括溫度和時間

相當可惜的一點是液晶儀表盤只提供一種風格的 UI，駕駛者能切換的只有儀表盤中央的車輛信息。然而更換駕駛模式時的動畫表明這塊儀表盤完全可以應付精細的全綵內容顯示，所以我覺得不多設計幾個儀表盤 UI、多提供一些顯示樣式和內容，真的浪費了這麼大的儀表區域。

全液晶儀表盤達到 12.3 英寸，但主題只有眼前這一種

按鍵式換擋機構是近年林肯品牌的特色所在。全新領航員的換擋按鍵採用了橫向排列，這與豪華品牌這段時間的風尚是一致的。這種琴鍵式設計除了看上去更精緻外，還隔離了換檔按鍵和其它功能鍵，有效減少了誤觸可能性。

琴鍵式換檔按鍵。我想可以額外增設 S 檔或 M 手動模式

有了換檔按鍵，領航員中央通道位置就能節省出大塊空間用於儲物。靠駕駛員一側的儲物格設有兩個 USB 接口和一塊無線充電面板，另一邊可以存放兩個水瓶。再往後的位置是一個容積誇張的儲物箱，蓋板上是兩位乘員的皮質中央扶手。當然如果這個扶手箱的蓋子支持兩側開啟而不是一體式的話，用起來會更加方便，第二排的同類扶手箱亦然。如果能加一個冰箱就更完美了。

2 個 USB 接口和一旁的無線充電板

第二排座椅的中央扶手箱，只能整體打開是有些不便的

立起全部三排座椅的時候，領航員的後備廂容積為 343L，聽上去似乎不大。但是隻要放倒第三排座椅，後備廂可以增大到 1294L；再放倒第二排座椅，2479L 的容積已經可以用來裝貨了。兩排座椅的放倒都可以通過後備廂裡的按鍵控制，放倒哪一排的哪個座椅皆可控制。

全新領航員放倒第三排的後備廂空間

坐在寬大的車身裡，感覺如何？

除了空間和設計，林肯全新領航員豐富的車內設備更是值得關注的。有如此多的配置和寬廣的空間加持，坐在這臺車裡的人一定會暫時忘記“逼仄”這個詞語。

全新領航員的第一排空間

首先，如果這位乘客坐在副駕駛席，TA 就可以享受到與駕駛員相同的座椅配置：座椅全電動 30 向可調，帶加熱、通風和按摩功能。目前這款座椅應該是同級別可調範圍最多的一款，林肯稱之為“全體感座椅”。

30 向全體感座椅。相信第一次坐上去的人很難完全利用其 30 個可調項目

具體的可調項目是這樣的：首先是基礎的坐墊前後 2 向+高度 2 向+坐墊角度 2 向+椅背 2 向，共計 8 向；其次是椅背肩部前後 2 向、腰部前後 2 向，腿託左右分別可調共 4 向，以及頭枕高度、前後共 4 向可調，現在一共有 20 向可調，這已經達到了同級別領先的水準。這還沒完，還有三段腰部支撐共 6 向以及背部、腿部側向支撐共 4 向，這就是同級別可調項目最多的座椅。

門板上的座椅控制按鍵

此外腰部支撐和夾緊另有 10 向可調

雖然座椅厚度不大，但是填充物足夠柔軟，並且座椅皮質也非常光滑，這就為副駕駛乘客帶來了非常舒適的駕駛感受。長途行車還有按摩功能用於舒緩疲勞，當然它按摩的力道還能再強一點。

如果這位乘客選擇坐在領航員的第二排，TA 能享用的座椅和氣候調節配置就會縮減一些。第二排座椅的可調項目僅有 6 向（前後、椅背角度和頭枕高度），並完全依靠手動操作，屬全車僅有。坐墊長度對一個身高 180cm 以上的人來說稍顯不足，腿部空間也還達不到能翹二郎腿的地步，畢竟要給第三排乘客留出足夠大的地方。

全新領航員的第二排，空間並沒有想象中那麼誇張

坐在這一排的乘客可以控制全車第三個空調分區，兩個座椅還帶有加熱功能；空調面板上還有控制全景天窗遮陽簾的開關。空調出風口在頂棚和第一排座椅底部的位置，風量尚可，冷卻效果不錯。

第二排可以控制全車第三個溫區

位於車頂的空調出風口

全新領航員配備了後排娛樂系統，這套系統由兩個 10 英寸顯示屏、第二排中央扶手上的小型液晶屏和多媒體控制器組成，乘客還可以利用 App 控制兩個屏幕的顯示內容。不過我個人覺得兩塊顯示屏不能觸控、不能與車輛信息（例如地圖和行駛數據）聯動，也不帶獨立瀏覽器（領航員帶有車載 Wi-Fi），讓這套系統的可玩性有所損失。

第二排多媒體控制旋鈕

第二排 10 英寸顯示屏，操作需要使用下方的一排觸控鍵

安裝在第二排的其它便捷性配置還有位於右後門的四項“老闆鍵”和位於空調控制面板下方的電源接口。在國內銷售的領航員一共配備 6 個可供乘員使用的 USB 充電接口和一塊無線充電板，的確像一塊大型充電寶。

第二排老闆鍵，這是中規領航員的專屬配置

按下位於後門邊上的小按鍵，第二排座椅可以滑動到最靠前的位置，椅背前傾，第三排座椅的乘客就可以比較從容地走進車內。第二排座椅處於常規位置時（不刻意向後調），身高 187cm 的第三排乘客腿部還留有一指左右，領航員的這排座椅絕不是擺設。

第二排座椅調節按鍵

但是第二排座椅的摺疊動作需要手動完成

第三排座椅可以容納 3 位乘客

此外，第三排座椅還支持電動 2 向調節，在行李不多的時候可以將椅背向後倒一個角度，緩解乘客的疲勞。我強烈推薦將椅背後傾，因為全新領航員第三排座椅正好位於後橋上方，座椅佈置得很高，這樣留給乘客的頭部空間就很有限；將椅背後仰可以給第三排乘客增加一點頭頂的空隙。填充物柔軟度與前兩排的區別不明顯，還是很舒適的那種。

最後一排座椅反而有了電動調節，讓人覺得很奇怪

不過後兩排座椅在調節時，由於安全帶卡扣不能隨著座椅而移動，所以個別角度會發生安全帶扣不上的問題。也許下一個年度改款的時候我們就能看到相關的改進了。

準備起航了嗎，船長？

坐上駕駛席並調節好座椅、後視鏡後，全新領航員還允許駕駛者調節踏板的高度，我個人喜歡放在最高的位置，這樣比較容易踩到。點火開關的位置稍微有點高，第一次使用的時候需要多觀察。

踏板組調節按鍵

金屬製點火開關。接通全車電源的時候，綠色指示燈會頻繁閃爍，催促駕駛者點火

點火開關將激活全新領航員搭載的 EcoBoost 3.5T V6 雙渦輪增壓發動機。先來看看面板數據，這臺發動機可以在 5500rpm 提供 415PS 的最大功率，最大扭矩 670Nm 的爆發點在 3000rpm，它的最大扭矩的爆發只在這一個點。看來林肯已經充分挖掘了這臺發動機的扭矩潛力，也讓它的輸出更像自然吸氣發動機。

這已經是第二款用於全新領航員的 3.5T V6 發動機了

按下換檔按鍵車輛就能開動了。由林肯的母公司福特與通用汽車聯合開發的 10 速自動變速箱負責調配動力。變速箱換檔點大約在 1700rpm 至 2000rpm 之間，相對比較低，不過只要右腳用力一些，換檔點就會迅速吊高至 2500rpm。在 90km/h 上下變速箱就會掛上 10 檔，這麼多檔位並不是沒有用的。

10 速自動變速箱在高速巡航的時候回很快將油耗壓到合理水平

這款變速箱的換檔動作非常輕柔，但實際上也很迅速，判斷檔位切換的動作可以參考發動機的聲音。唯一可以吐槽的是變速箱執行換檔撥片的指令需要 1s 左右，反應有些慢。

在接近中央扶手的位置有一處控制器，其中的旋鈕式全新領航員的駕駛模式切換裝置。它提供運動、節能、標準、標準 4x4、溼滑、複雜路況和低速爬坡 7 種駕駛模式（林肯稱 6 種）。選中標準 4x4 模式，全新領航員就會接合四驅系統，儀表盤上會顯示出 4A 字樣。即使在新疆，需要切入 4x4 模式的地方也很少，更不用說啟動將扭矩放大 2.64 倍的低速檔了。

駕駛模式控制旋鈕被自動啟停、自動駐車、前後雷達和自動泊車系統的開關圍繞

經過輕量化工程後全新領航員的整備質量仍高達 2825kg，坐上兩個乘客再加上行李的重量已經突破 3000kg，因此雖然搭載 3.5T V6 發動機，這臺車的起步和中段加速也不會提供很大的 G 值，換言之，不會有什麼推背感。但只要持續踩下油門，駕駛者不用多久就會發現車速已經超過了法定上限——因為坐姿高，削弱了駕駛者的速度感，可能 TA 此時還不會知道自己開得有多快。

如果道路平緩，這臺車會讓駕駛者不知不覺地超過限速

全新領航員不會提供什麼爆發力，但超過 400PS 的最大功率決定了這款車也不會綿軟無力。實際上，在山路爬坡段，它從來沒有力不從心的時候。EcoBoost 3.5T V6 發動機的表現除了會讓開慣了鋼炮的人失望，其實在這臺車上並無可指摘的地方。

全新領航員的推重比其實與一臺採用 2.0T 發動機的中型轎車相當，所以爬山的時候，動力完全不是問題

有了電動助力轉向，為這臺大船掌舵並不是難事。轉向系統的助力給得很足，轉動方向盤需要的臂力不多。全新領航員的轉向不銳利，可以感覺到虛位的存在——一臺全尺寸 SUV 是否需要那麼精確靈敏的轉向有待商榷。

在山路上激烈駕駛可以實打實地感受車重對全新領航員靈活性的負面影響：它的懸掛結構為前雙叉臂後多連桿，帶有 CCD 連續可調減震器，可是這隻能有限減少大重量和高重心帶來的不利影響。加上壓縮行程中後段偏軟，一旦進入彎道的車速高了一點，就會感到方向盤難以拉住車身。

帶著全新領航員過彎的時候，需要儘可能靠外側

不要把全新領航員當成鋼炮，否則四條 285mm 寬的輪胎都會發出響聲，抗議駕駛者對物理法則的輕視。接下來駕駛者能做的，除了減速，就是祈禱自己的操作不要突破摩擦圓的圓周了。顯然，一臺全尺寸 SUV 並不是為了劈彎而生的。

或許更適合它的是在平直的國道或高速公路上巡航，開啟自適應巡航和車道保持輔助系統，駕駛全新領航員的負擔會大大降低。偶爾遇到小的顛簸，懸掛系統可以很輕鬆地把它過濾掉。而遇到連續頻繁起伏的路面，全新領航員車身的俯仰與一條船在海面起伏的感覺簡直一模一樣。或許對易暈車體質的乘客不太友好，我倒是覺得，這是全新領航員的美系車特徵之一。

像林肯全新領航員這樣的全尺寸 SUV，往往有著龐大的身形，分量不低的非承載式車身結構，和與身形相適應的大排量發動機。我此前一直覺得，在基礎設施日漸完善，城市道路又越來越擁堵的今天，基於轎車底盤製造的城市 SUV（美國人更習慣稱之為 Crossover，跨界車）不是更好的選擇嗎？

直到我駕著林肯全新領航員行經筆直的公路和多彎險峻的山路，我才對這一類尺寸龐大並具備良好的通過性的汽車產生了新的印象。總會存在一批有通過性要求，又喜愛那種駕著大船般駕駛感的消費者。像林肯全新領航員這樣的豪華全尺寸 SUV，正是這些“船長”們最佳的夥伴。

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關鍵字: SUV 道路 試駕