代號 992 的下一代保時捷 911 可能於下個月全球首發，那麼第一批亮相的車型開起來如何？

“保時捷歷史最悠久的在售車型”、“保時捷最受矚目的車型”和“保時捷之魂”三句話指代的對象是一樣的——911。從 1963 年還叫 “901” 的第一代 911 開始，這款採用後置水平對置六缸發動機的跑車已經穿越了半個多世紀的歲月。

歷代保時捷 911

今年不只 911 車系的 55 歲生日這麼簡單，據傳保時捷將在今年 11 月底開幕的美國洛杉磯車展前夕，發佈代號 992 的第八代 911 車型。911 是這間斯圖加特公司的靈魂所在，所以早在去年各地道路和紐博格林賽道上就出現了 992 測試車的身影。隨著發佈之日臨近，保時捷還把處於最後測試階段的一批992 Carrera S/4S 提供給部分外媒試駕。

外媒試駕的下一代保時捷 911（圖片來自 Motor 1）

讓我們來看看，外媒對保時捷接下來七八年的品牌靈魂有哪些深刻的印象。

Motor 1：懷念過去，卻始終面向未來

當保時捷將推出換代 911 的時候，整個汽車世界都在關注著。這並非因為新車會有與上一代不太一樣的地方，而是因為“保時捷如何改良全球完成度最高的運動型汽車”這個問題讓人極感興趣。

從 901 到 991,911 車系走過了非凡的 55 年歲月

儘管試駕車都是些正在美國西海岸接受最終測試的預生產版本，這些身披偽裝的 911 看上去總是那麼眼熟。偽裝下經過修形的尾燈為這款車帶來了點新鮮氣息，可是……總的說，這車顯然還是臺 911 啊。這臺保時捷 911 代號 992，用來取代現款車型（991），據報即將在洛杉磯車展華麗登場。

現款保時捷 911（991）即將進入歷史

控制方向盤的是被稱為 “911 大佬”的奧古斯特·阿赫萊特納（August Achleitner），分管 718 / 911 車系產品線的副總裁。他將與同事馬蒂亞斯·霍夫斯泰特（718 / 911 車系動力總成研發總監）、安德里亞斯·普列波斯（718 / 911 車系產品經理）以及阿列克斯·恩斯特（測試領隊）等人將駕駛 992 行駛數千英里以保證它在亮相前能超越用戶的期待。

阿赫萊特納。他背後就是還身披偽裝的 992

測試將在舊金山大灣區展開，因為此地環境非常適合測試。我們將駕駛四臺 S 版本車型，其中有後驅（S）和四驅（4S）版，配備標準或是運動版的懸掛，三臺車配備 PDK 雙離合變速箱（另一臺配備 7 速手動變速箱）。最後一點有點兒怪，因為 911 Carrera S 會首先發布 PDK 版本，手動變速箱與標準版車型稍晚提供。

現款 911 也在使用 7 速手動變速箱

992 搭載的 PDK 變速箱有些不一樣。阿赫萊特納解釋說：“這是 911 從來沒有用過的全新變速箱。如今它有 8 個檔位，與 Panamera 上的一致，但設計略有調整。”值得注意的是保時捷正為這款變速箱增加一臺電動機。這並不代表保時捷就一定會推出一臺汽油混合動力版 911，因為阿赫萊特納馬上指出當前的電池技術還不足以說服保時捷將混動系統裝進它的看家產品裡。

採用混動系統的 911 GT3 R Hybrid（997）。992 混動車型的佈局或許與之類似

當然，這並未阻止保時捷為有朝一日 911 車系的電氣化所做的努力。車內有一個用來安放電池組的雙層空間，目前那裡還是空的。即便如此，新變速箱比目前的 7 速 PDK 變速箱重了差不多 20kg，為此保時捷在車身引入了更多鋁製材料來平衡它的重量。維持（或降低）車重是工程師的主要目標，保時捷宣稱已成功做到這一點。

7 速 PDK 雙離合變速箱

阿赫萊特納透露，“以後不會有‘窄體’的 911 了。”他指的是所有 992 都將具備這些測試車上的加寬尾部。現在所有 992 都增加到了大致相當於現款 911 GTS 和 GT3 的後輪輪距，工程師又將前橋輪距增加了 40mm。992 使用尺寸不同的前後輪，前輪尺寸 245/35 ZR20，後輪則為 305/30 ZR21。

992 將只有兩種後橋寬度，Carrera 及 Carrera S 的最窄輪距將不復存在（圖片來自

那將會帶來巨大的抓地力。阿赫萊特納團隊將這些 992 開進了一處多風的山谷，並且快過了法定限速，寬輪距讓工程師可以塞進更具寬容度的防傾杆，使 992 Carrera S 不用犧牲行駛品質就能得到更好的靈活性。選裝的後輪轉向功能讓我駕駛的車輛入彎更犀利。

現款 911 即已配備後橋轉向系統（限 Carrera S 及以上車型選裝）

動力由一臺改進後的 3.0T H6 雙渦輪增壓發動機提供，進氣系統換了新款，中冷器挪到發動機頂上，增壓器殼體調整，排氣系統換新了，最後是換用壓電式燃油噴射系統。更短的進氣道，建壓更快的渦輪，降低的發動機溫度和更精確的燃油噴射徹底提升了 992 車型的動力響應。

這臺 3.0T H6 發動機經過大幅度進化

992 Carrera S 據稱將提供 450HP 與 530Nm（非常接近現款 911 Carrera GTS 的數據），後驅版 911 Carrera S 的 0-96km/h 加速時間小於 4s。同時，標準版 911 Carrera 將配備 385HP 低功率版發動機。

（圖片來自 Motor 1）

992 Carrera S 的動力總成會熱情地回應我輸入的每一個操作，這臺雙渦輪增壓發動機可以像自然吸氣發動機那樣一路咆哮著到達轉速紅區。美規車型沒有額外加裝的尾氣過濾器，所以聲浪聽起來更嗨。水平對置六缸獨有的聲浪一如既往，偶爾還會有放炮聲從排氣管內部傳來。

現款 911 的運動排氣

992 Carrera S 的兩種排氣管佈局，其中雙邊共四出者應為標準配置（圖片來自 Motor 1

並且，未來還會有更強大的版本加入 992 911 的陣容——比如 turbo 和 turbo S，後者據報最大功率已經達到 650HP。現在只剩 GT3 和 GT3 RS 的動力配置尚有懸念，可無論是堅持自吸還是用上渦輪增壓發動機，下一代 911 GT3 還需要一點時間才會出現。

更多型號？敬請期待

992 必須跟隨潮流，加上一些人們想要的駕駛輔助系統。車道保持/車道偏離預警系統、夜視系統都會裝上下一代 911 的車內，其中夜視系統將作為選裝件提供，至於車道保持很可能與自適應巡航打包銷售。

保時捷 Panamera 已經配備了車道保持輔助系統

新增的溼滑路面監測系統則是 992 的標準配置。一個傳感器將安裝在 992 的前輪，並與車輛新增的“溼滑”駕駛模式相連，一旦檢測到溼滑路面，系統就會自動調整動態穩定程序、變速箱和尾翼角度，保持車輛在溼滑路面的穩定性。阿赫萊特納表示，這套與雨刷開關獨立的系統將有助 992 獲得更好的駕駛性能。

無鑰匙進入功能和一鍵啟動也是標準配置，在你靠近車輛的時候下一代 911 會將車門把手自動彈出。其它選裝件還有我們熟悉的、將車身降低 10mm 的 PASM 運動懸掛、運動排氣系統、後輪轉向系統，以及保時捷 Sport Chrono 套件包。保時捷碳陶瓷複合制動系統 PCCB 也可以選裝。

PCCB 碳陶瓷複合制動系統

Sport Chrono 組件包含的時鐘

992 的內飾目前還藏在偽裝下面，但無法掩蓋的是大尺寸指針式轉速錶及 7400rpm 的紅線區。指針式轉速錶旁邊是兩塊可調整顯示內容的液晶顯示屏，與 Cayenne 與 Panamera 一致。相似的還有 992 中控臺上的觸控屏幕。

992 此前曝光的過內飾諜照下個月，我們或許就會在洛杉磯看到下一代 911 內飾的真面目，明年我們也許就能正式開到這款車的量產版本。但今天，從副駕駛席的角度，992 彷彿跟從著 911 車系此前 55 年一直堅持的目標——革命性地進化。

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