近日，一則紅巖重卡“駕駛室被穿透，駕駛員險象環生”的10秒鐘視頻被刷屏。視頻中，可以清晰的聽到駕駛員說“駕駛室材質不是鋼鐵材質，而是石棉瓦！”
經筆者仔細研究，從破裂的駕駛室頂部掉落的材質上看，應該不是石棉瓦，而是玻璃板！
由於玻璃鋼材料具有投入少，生產週期短，可設計性較強的特點，所以被紅巖這樣的個別企業投機取巧應用在車上。玻璃鋼的彈性模量低，僅為鋼材的1/10，造成產品結構剛度不高，容易變形，如果受到撞擊、高溫等事故，發生重大傷害的係數非常高。比如這位駕駛員就一不小心掉坑，萬幸人沒事，否則紅巖難免被送橫幅。
那麼問題來了？國內重卡駕駛室選用什麼材質比較多呢？紅巖的這款事故車除了玻璃板材質問題，還有其他詬病嗎？
現狀：國內重卡駕駛室材質以鋼鐵為主
在汽車底盤日益成為國際化大采購標準配置的今天，代表企業形象的汽車駕駛室越來越成為汽車製造商傾力開發的重點。即便是在國內企業紛紛追求輕量化設計，駕駛材質、車橋、保險槓的材質多數以鋼、鐵為主，其他部分如：油箱、變速箱、輪圈等選用鋁合金材質。
為何不敢選擇輕量化鋁合金材質應用在駕駛室上？首選成本太高，面臨競爭激烈的商用車製造市場，增加原材料和製造成本，無疑是在給用戶增加成本，這與用戶追求的“降本增效”背道而馳；其次，鋁合金材質應用到駕駛室上，也給安全性能降分不少。基於此，國內重卡企業在駕駛室材質方面現在依然選擇的是鋼質或鐵質材料。
疑問：除了玻璃板頂蓋以外，紅巖自卸車還有一個大bug
紅巖的玻璃板頂蓋已經毋庸置疑，既成事實存在，筆者最大疑問是，如何經過碰撞測試下線的呢？一直叫囂著致力於為用戶提供最安全可靠的產品，擁有52年的歷史的老牌民族重卡企業上汽紅巖，還不斷邀約全體商用車企業一起做碰撞測試。
約撞是一次蓄意的約會，誰家拿出的產品都可能是經過上千遍測試，通過選拔PK找出的精英中的精英。而一次巧合，就把玻璃板頂蓋曝光在青天白日下，請問紅巖打臉不？還撞嗎？想撞的誰？又撞的了誰？
車輛被動安全涉及到很多方面，單純的去憑一種材料去判斷安全與否或許存在偏駁。但是筆者還發現了另外一個BUG，這款紅巖自卸車前板去哪裡了呢？玩《爸爸去哪兒》失蹤版嗎？
前板的作用在於保護整個駕駛室，受到自卸車裝貨的特殊性，一旦有石子、沙石掉落，形成了一道堅實的保護牆。開個腦洞，如果這款車有前板的話，或者參考國外自卸車，前板很長的話，可能就不會如此慘烈了吧。
望著這依然扭曲的駕駛室頂蓋，祈禱其他的紅巖車主免遭這樣的“滅頂之災”，落筆之前，筆者更想和紅巖聊點心裡話，別沒事想著刻意約撞，路上撞車的悲劇每天都在上演，請珍惜、珍視中國3000萬駕駛員的生命安全。
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