儘管寶駿多款“神車”已經用非常漂亮的銷量數據打消了大家的疑慮，可事實上，它的車型就用途而言大多還是偏商用的，廠商也低調錶示自己在乘用車方面還只是小學生。如今，這位小學生又給大家帶來了新作品——寶駿RS-5，和寶駿以往的產品不同的是，它強調“顏值第一”的設計原則，向外界宣告寶駿產品的賣點不再只有大空間和高性價比。而寶駿，也從未像現在如此高調。在新車公開亮相前夕，我們來到位於柳州的上汽通用五菱設計中心，跟設計師們聊了聊。
■ 設計團隊和設計師介紹
我們此前做過寶駿310和寶駿510的設計解讀，相信大家對寶駿的設計團隊已經有初步的瞭解。不難發現，近年來寶駿的產品在設計方面愈發大膽和前衛。尤其是寶駿510，用“激進”來形容也不為過，猶如不修邊幅的大叔忽然有一天變成了潮男，完全顛覆了人們對上汽通用五菱車型的印象。而這一切的改變，都跟一個人有關，那就是高陳煒。
高陳煒是最早一批出國深造的中國設計師，就讀於著名的英國考文垂大學設計與藝術學院。在畢業後，他作為設計師與經理曾服務過泛亞汽車設計中心，以及英國、意大利等外國設計事務所。同時，也做為設計總監在中國三家公司服務過，分別是青年蓮花、吉利汽車以及通用汽車中國。已經有近15年從業經驗的高陳煒可以說對國際汽車設計，以及如何打造一款適應中國市場的產品都瞭然於心。
寶駿510曾創下月銷量近6萬輛的奇蹟，被譽為又一款神車。它的成功給了設計團隊極大的信心，也許正是這樣，我們才看到了造型更加誇張的寶駿RS-5。在寶駿RS-5身上，就有很多與寶駿510相似的設計元素。高陳煒認為，既然市場反饋不錯，就說明這些設計元素值得提煉和沉澱。
作為設計總監和前瞻設計中心的總負責人，以及此車型的總設計師。高陳煒在此項目中更多是作為一個項目的核心牽引所有的資源，協調多部門的合作，類似電影界的導演角色。毫無疑問，隨著近幾年中國品牌對設計的重視，設計師在新車開發過程中也擁有了更多的話語權，這是好事，“美工”的角色早已成為過去時。
■ “家族設計對寶駿來說風險太大”
一直以來，寶駿的產品雖然市場表現不錯，可它們除了品牌LOGO外，每個車基本不重樣，沒有形成自己的家族設計。對此，高陳煒認為對寶駿這樣的年輕品牌來說，這麼早就把風格界定，未必是好事，沒有一定的沉澱就打造家族設計，風險太大了。
當然，年輕有年輕的資本，寶駿不怕犯錯，勇於嘗試。套娃設計雖然比較流行，可設計團隊認為這不一定適合寶駿。隨後，高陳煒又補充道，團隊肯定會形成體系去打造家族DNA，讓大家感覺寶駿每款車型就像親戚一樣，彼此之間“神似”，但又不是套娃式的設計。
現在上汽通用五菱的設計中心都在國內，高陳煒認為無論是聘請外國設計師還是在海外布點，都是希望為消費者提供好產品的一種思路。而真正成功的造型設計，不僅僅在於“海外戰略”，更是在於深度理解、消化國內的消費需求，制定系統、完整的設計理念並且貫徹好它。
2 寶駿RS-5的定位和前臉設計
RS-5作為全新一代寶駿SUV，廠商更是把它稱為品牌革新升級的開篇之作。如果說寶駿以往的車型和五菱一樣把性價比和大空間作為主打賣點，那麼如今需要把“顏值”、“檔次感”給加上，否則談何“升級”。
經過幾年的發展，寶駿的產品數量已經非常多，在售車型就超過了10款。可仔細一看，會發現它所有車型的售價門檻基本在10萬元以內。在完成市場生存的根本需求後，品牌如何向上成為擺在寶駿面前的一道課題，而RS-5就是寶駿交給市場的答案，這款全新SUV的售價很有可能10萬元起步，成為寶駿的旗艦。
作為普通的用戶，看到一輛車，對美感的評判可能就是一瞬間的事。而站在設計師的角度，衡量與評判一輛車的美觀有著一些最基本的規律，他們會關注整車比例與姿態、形面處理以及細節設計，讓用戶無論站在50米開外，還是站在1米內都能感受到車輛的設計感。
“星際幾何”設計語言分兩部分組成，其中星際是相對抽象、概念化的界定，主要體現在“眯眯眼”和“星輝格柵”這兩個細節設計。高陳煒表示不會刻意去模擬一些圖形和符號，更加不會生搬硬套加入所謂的中國元素。在他看來，那樣很牽強，屬於比較低級的設計手法，他更希望用一種抽象化、概念化的手法去詮釋東方美學。
“星際幾何”設計言語另一部分就是“幾何”，在上汽通用五菱的設計團隊看來，幾何是可以量化、可以視覺化的設計手法。很多品牌都在追求流線型的設計，可高陳煒則希望寶駿新車的形象要讓消費者感受到識別度、強烈的視覺衝擊，所以要有自己一套設計語言。
設計趨勢的判定是設計師的必修課，同時也是設計風格的選擇。對寶駿RS-5來說，它選擇了硬朗、簡潔、幾何形態的風格，看著是一次大冒險，實則並非沒有依據的貿然選擇，寶駿510的成功正是信心的來源。如果說寶駿哪款車型最能標榜用戶的個性，那麼無疑是比寶駿510更高調、張揚的寶駿RS-5。
3車身側面以及尾部細節解讀
■ 比例！比例！還是比例！
在寶駿RS-5開始設計之前，團隊就做了深入的用戶調研。調研結果顯示，對於消費者來說，選購新產品首先最注重的是顏值，而車身比例是非常重要的部分。所以，寶駿的設計團隊在這方面下了最多的功夫。
來看車身尺寸，寶駿RS-5長寬高分別為4570/1870/1705（1720）mm，軸距為2700mm。1870mm的車身寬度超越同級主流車型（哈弗H6為1860mm、傳祺GS4為1852mm、榮威RX5為1855mm），加上更低的車身高度，形成恰到好處的高寬比。整體視覺效果更低趴，看上去更運動。
寶駿RS-5全系車型的輪胎規格均為225/55 R18，18英寸輪圈配合2700mm的軸距，組成了協調的SUV車身比例。而225mm的胎寬也讓整車看起來更穩、更具力量。另外，輪圈採用了凌厲的幾何切割形狀設計，帶來不錯的視覺效果。
寶駿RS-5的車身側面除了上面提到的細節，還有其它有意思的地方等待我們去發掘。例如它的外觀沒有像市面上的車型那樣去採用大量的鍍鉻裝飾，而是儘量使用黑色裝飾條，目的不是為了節省成本，而是增強寶駿RS-5的運動感。
實際上，寶駿RS-5尾燈不僅採用了貫穿式造型，而且全部集成在了尾門上。這種設計對製造工藝、對後期的製造成本來說都是挑戰，經過反覆開會，反覆討論，團隊最終拍板確定了現在大家看到的這款。雖然造價更高，但是這種集成化的貫穿式設計完整性更好、更有辨識度。
4內飾更注重質感和使用感受
■ 內飾注重質感和操作體驗
進入車內，發現寶駿RS-5的內飾風格跟外觀截然不同，相比外觀，它營造了一種比較溫和居家的氛圍。在設計語言上，設計師稱之為“星艦環抱式座艙”，與外觀的“星際幾何”相呼應。
如果說它的外觀與寶駿510有諸多神似的地方，那麼來到內飾，寶駿RS-5就來得更加直接了，線條硬直，稜角分明。所以居家主要源於配色營造的氛圍，而看細節設計，寶駿RS-5可謂處處流露出鋒芒，這種風格與年輕消費者群體的審美更吻合。
寶駿RS-5中控臺採用明顯的非對稱設計，屏幕朝向、空調通風口、按鍵控制等均以駕駛員為導向的設計。保證駕駛員不用費勁調整坐姿，即可輕鬆完成關鍵操作和控制。設計師認為，這個價位的車型都是車主自己開，車主開車的樂趣感和舒適感要優先保證。
寶駿RS-5的中控臺、門板以及扶手箱等大面積採用了軟質材料，恰到好處的鋼琴烤漆及啞光電鍍飾件運用，提升了視覺及觸覺的質感體驗，平底式三幅方向盤設計進一步凸顯運動年輕風格。所以，寶駿RS-5的精緻感是由外部貫穿到內飾。要想做到品牌向上，就先做到產品向上。
在高陳煒和他的團隊看來，寶駿RS-5要升級，但不能丟掉寶駿車型傳統的優勢，其中很重要的一部分就是空間了。產品升級和保持傳統優勢對設計團隊來說是雙重考驗，這就需要高陳煒協調工程團隊與項目組，平衡成本、工程、造型之間的關係，而這一切最終的目的是讓用戶在做選擇時不陷入任何的糾結。
全文總結：
寶駿品牌作為一個年輕的中國汽車品牌在沒有悠久的歷史的背景下，必須具備強烈的設計語言特徵才能在中國乃至世界汽車品牌中脫穎而出。在開發寶駿RS-5之初，高陳煒和他的團隊就深知這一點。因此，我們見到了一款如此高調的寶駿新車。現在問題來了，這個造型您滿意嗎？非常期待在評論看到大家的觀點。至於，它能否成為寶駿製造的又一款“神車”呢？我們預計今年底就能知道答案了。
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