有很多新入行的朋友，可能不懂配電網以下幾種名詞的含義，我單獨的拿出來給大家說一說，希望對你有所幫助！
NO1、地形的定義
1）平地：指地形比較平坦廣闊、地面比較乾燥的地帶。
2）丘陵：指陸地上起伏和緩、連綿不斷的矮崗、土丘，水平距離1km 以內地形起伏在50m 以下的地帶。
3）一般山地：指一般山嶺或溝谷等，水平距離250m 以內，地形起伏在50～150m 的地帶。
4）泥沼地帶：指經常積水的田地或泥水淤積的地帶。
5）沙漠：指沙漠邊緣地帶。
6）高山：指人力、牲畜攀登困難，水平距離250m 以內，地形起伏在150～250m 的地帶。
注：
1、 城市市區參考丘陵地形計算，城市市區界定由省（直轄市）級電力工程造價管理部門批准後方可執行。
NO2、地質的分類
1）普通土：指種植土、粘砂土、黃土和鹽鹼土等，即利用鍬、鏟可挖掘的土質。
2）堅土：指土質堅硬的紅土、板狀粘土、重塊土、高嶺土等必須使用鐵鎬、條鋤挖松，再用鍬、鏟挖出的土質。
3）松砂石：指碎石、卵石和土的混合體，各種不堅實礫岩、葉巖、風化巖，節理和裂縫較多的岩石等（不需要用爆破方法開採）需要鎬、撬棍、大錘、楔子等工具配合才能挖掘者。
4）岩石：一般指花崗岩、白雲岩、石英岩、大理石、石灰岩及石灰質膠結的砂岩等石質。即不能用普通挖掘工具進行挖掘，而必須採用打眼、爆破或打鑿才能挖掘者。
NO3、工地運輸平均運距的計算
工地運輸是指未計價材料自材料倉庫運至沿線各杆、塔位的裝卸、運輸及空載回程等全部工作。
計算工地運輸平均運距的首要條件是根據線路長度、沿線地形和運輸條件，合理設置工地倉庫和線路材料車、船運輸沿線的卸料點。選擇工地集散倉庫（或材料站）和卸料點的一般原則是：
（1）工地倉庫的選擇：靠近線路中心；交通方便，運輸費用省；地勢較高，不易受淹；有足夠的場地和就近可租賃的房屋；通信和生活條件方便。
（2）卸料點的選擇：依據線路的路徑、地形，結合與通行車道、河道之間最短的人力運距為條件，將線路劃分若干段和選定各段線路材料的卸料點。
1）人力運距計算方法。在確定運輸地形時，應按運輸路徑的實際地形來劃分,人力運輸的路徑可以參考工程地形。
按線路路徑圖計算:
Yj =ΣLjRjK/ΣLj
式中 Yj ——平均運距，km；
Lj ——各段線路長度（材料量）；
Rj ——各段線路材料的人力運輸直線距離；
K ——彎曲係數。
其中：各段線路材料量預算中以各段線路長度為代表；彎曲係數指受地理、地勢和地面障礙物等影響，運輸路徑中發生的彎曲，包括上坡、下坡、盤山道路以及一處卸料向數基杆塔分運等。彎曲係數不等同於地形增加係數，前者是指計算人力運輸距離而增加的彎曲係數，後者是指增加了施工難度而調整的係數。
彎曲係數由有關部門規定，其參考系數見表3-4。
地 形 | 系 數（K） | 說 明 | |
平地 | 1.05～1.1 | ||
泥沼、沙漠 | 1.1～1.2 | 泥沼地段已計地形增加係數，一般為1.1，如有河流阻礙可考慮1.1 以上 | |
丘陵 | 1.1～1.3 | ||
山地 | 1.3～1.5 | ||
高 山 | 修盤山道 | 1.6～1.8 | 地形按山地 |
不修盤山道 | 平均運距的確定以山坡垂直高差的平均計算斜長計列 | 不得按實際的運輸距離計算 |
由於人力運輸路徑大多數是從公路或河畔向線路橫向運輸，路徑中常夾雜平地或較易運輸的其他地形，幅度中的上下限可視路徑情況而定。
按不同地形控制運距加權平均進行計算。
2）車船運距的計算式
Yj =ΣLj RjΣLj + C
式中 Yj ——平均運距，km；
Lj ——各段線路材料量，預算中以各段線路長度為代表；
Rj ——各段線路材料的車船運輸距離，自工地倉庫至各段材料的卸料點（其中道路或河流與線路平行的，則以該段的中心處為計算運距的卸料點）；
C ——超過下站運距。
其中：超過下站運距，指火車站或碼頭至工地倉庫的運距超過裝材價格中下站運距部分，可按裝材價格中規定計入工地運輸距離，無規定者不予計列。
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