微笑一個給她看
其實乙醇汽油和汽油對環境的影響差異不大的，只是為了應對石油枯竭危機，而尋找的替代品，如果推廣乙醇汽油這會加劇糧食的消耗，作為德國本來就不發達的農業，肯定覺得不如汽油更核算，畢竟作為歐洲工業強國，環保治理的很到位，沒有那麼多霧霾沒有那麼多PM2.5爆表，所以德國只會在乎石油的成本，
但是作為我們農業大國，環境汙染壓力，一些專家又開始說汽車尾氣喝農村燒柴火對環境危害太大，要嚴厲控制，好吧，作為昔日的石油生產大國，在經過了經濟飛速發展和能源巨大消費後的今天，石油早已變成進口大國，為了能消耗我們農業大國的糧食，保護一下農民的經濟收入，還有專家的保護大氣環境，所以開始推行乙醇汽油，
沒錯乙醇汽油可以減少硫化物登汙染，但是乙醇汽油的腐蝕性和弱動力，這會增加有車一族的用車成本，畢竟乙醇汽油和汽油的價格一樣或者稍微低幾毛錢，可是續航能力卻差很大，再者這也會導致一些企業大肆進口低價糧食會更加衝擊國內農業發展
生活在於運動
德國總理默克爾早期把全球變暖問題納入重要議事日程上，因此贏得了“氣候總理”的綽號，這個生物混合燃料super E10項目也是她的綠色倡議之一，E10是10%無水乙醇和90%汽油的混合燃料，可用於大多數現代汽車內燃機，而不需要對發動機或燃料系統進行任何改造。
super E10項目充滿了爭議
生物燃料E10的乙醇含量是10%，德國大多數乙醇是由玉米生產的，其它原材料主要是糧食小麥和甘蔗，生產成本較高，這些原料本身也可以用於食品。
包括大眾、奔馳和寶馬在內的ADAC（德國汽車俱樂部）聲稱，德國近93%的汽車都可以使用這種E10生物燃料，但仍有近百萬輛汽車無法使用E10。另一個問題是燃油經濟性降低和燃料輸出減少，數據顯示E10生物乙醇汽油較汽油熱值低3.4%。使用E10時，需要縮短更換機油的時間間隔，老車發動機易受E10腐蝕。
調查顯示，70%的德國人在反對這一項目，即使super E10比普通汽油便宜，五分之四的德國司機依舊選擇更貴的傳統汽油。
對乙醇汽油的選擇取決於各國國情
生物燃料在一定程度上可以保護氣候環境，自然資源和加強能源安全。與傳統汽油相比，甘蔗生產的乙醇可以節省70%-100%的溫室氣體排放的生命週期，玉米乙醇通常能節省20%-50%的碳排放。目前在全球範圍內對於燃料乙醇的發展最具優勢的國家是巴西和美國。
作為農業大國，巴西甘蔗可以以相對較低的成本生產乙醇，是目前世界上產量最高的生物燃料的原料之一，年產量高達90噸/公頃，可生產超過6萬升乙醇，所以巴西的甘蔗乙醇在國際市場尤其具有吸引力。
同樣作為農業糧食生產大國，美國總統特朗普今年計劃允許銷售含更多乙醇的生物燃料，以安撫美國玉米種植戶，這些玉米農場主因玉米價格低迷而受到影響。預計特朗普將宣佈一項指令，允許全年銷售最多可達15%的乙醇，也就是E15。
國內生物燃料面臨情況
生物燃料發展分為三代，第一代以糧食玉米，蔗糖和小麥為原料；第二代原料為非糧食作物，玉米秸稈，草，甘蔗渣和植物木材纖維素為原料，第三代為微藻。由於國內第一代生物燃料存在 “與人爭糧、與糧爭地”的情況，現在基本上已經不推崇第一代生物燃料乙醇，研究主要是以發展第二代第三代生物燃料為主，這也是全球生物燃料的發展方向。
科學閏土
乙醇俗稱酒精，而乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成，用久了會產生以下問題：1.費油。由於乙醇的熱值只有汽油的61%，所以產生的能量大打折扣。2.腐蝕發動機。乙醇在燃燒後會產生乙酸，這會嚴重腐蝕整個燃油系統導致提前報廢。乙醇還會溶於水，會跟油箱底部積水互溶，然後進入發動機燃燒，也對發動機造成損傷。3.適應性差。乙醇是良好的有機溶劑，車輛長期使用乙醇汽油，產生的有機酸會對發動機的密封橡膠件及其他非金屬材料產生一定的腐蝕、溶漲、軟化、龜裂等現象，從而導致燒機油、冒藍煙等。4.影響車輛保值率。在二手車市場，安徽、河北、東北等乙醇汽油試點省份的二手車普遍都比其他省份價格要低。5.更容易積碳。中國環境科學研究院試驗數據，證明乙醇汽油比正常汽油更容易形成沉積物產生積碳，這意味大大增加了用車養車成本。
既然乙醇汽油有這麼多問題，但2017年9月13日，國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部門還是聯合印發《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，並首次明確提出：2020年，車用乙醇汽油要在全國範圍內基本實現全覆蓋。這是出於什麼原因呢？
我個人認為最主要從以下兩點考慮的：
1.能源安全。我國石油天然氣對外依存度高，嚴重依賴進口，可當今世界又不穩定，特別中美摩擦日益嚴重，“馬六甲困局”嚴重威脅運輸安全。
2.環境問題。燃料乙醇由由糧食及各種植物纖維加工而成，據權威機構測算，國內每年有可利用的秸稈和林業廢棄物超過4億噸，其中的30%就可以生產生物燃料乙醇2000萬噸。另外，我國每年產生的超期超標等糧食可支撐一定規模的生物燃料乙醇生產。
最後，我希望國家要不斷加大相關投入，提升生物液體燃料的技術和裝備水平，有效解決廣大車主的後顧之憂，這才是重點。
EIMICHS艾蜜雪
這個還有說嗎？肯定有利益有關係。山東的魯南地區菏澤、濟寧、棗莊、泰安、聊城乙醇汽油都燒了十幾年了，你去看看他們那邊的環境有所改善嗎？煙臺、威海、青島、濰坊、日照等地區目前還是無鉛汽油，我們的環境不是也很好嗎？跟使用乙醇汽油有多少關係？說白了就是往汽油裡摻10%的酒精賣，價格還跟無鉛汽油一樣。美名其曰：排放達標合格。
左手牽右手shs
把西方國家的路走一遍，然後用比西方國家短的時間去比較所謂的進步！！！就像汽車，明明可以全民使用新技術汽車，卻偏偏要一步一步消耗掉之前生產的不合格不符合當今政策的產品，某部門再花費大量財力物力去做所謂的改善，讓人民去消費卻又限制，致使人民始終循環掙扎在溫飽線上，而沒有多餘的時間，精力和財力去享受所謂的人生，週而復始的奔波在家庭與工作當中！
白日尋香
你們懂個屁。天朝的比德國發達。天朝比美國更發達。我們的技術領先。我們都是領先世界幾十倍。我首先說一個。乙醇汽油可以讓發動機更加報廢快。本來可以使用20年的，乙醇汽油可以讓他使用五年就報廢。你想這裡面是多大的金子利潤。五年就換。天朝的經濟又漲了。就像中國的房子一樣。只能住30年。30年又要買新房。這裡面是多大的利潤？
愛巳隨風
剛才看到個評論說正常開高速一箱油他可以跑700公里，加了乙醇汽油只能跑600公里。那麼我們假設到我們的目的地是700公里距離，一箱油假設為40升，那麼原來我到目的地剛好燃燒40升汽油，現在改用乙醇汽油需要燃燒46.6升汽油。多燃燒6.6升還能達到專家說的少排放環保的效果嗎。感覺專家忽略了一個問題就是汽車排放應該按行駛里程來算，而不是每升油排放多少來算。不然我加水好了0排放。
207947793
這有什麼不好理解的，當年有線電視跟電信爭奪市場的時候，大家都知道電信是集電話，網絡，電視一體的先進的傳媒方式，遠比落後的有線電視要優越，但是最後還是電信退出了市場，就是因為有人在有線電視裡利益，光伏發電，風力發電，乙醇汽油也是如此，都是有人在裡面有利益，這些人的利益沒有兌現之前，這些行業是不會退出市場的，
狼的影子319
在巨大的利益面前一切都是浮雲，續航短了就要多加油多加油就要多花錢，好事。對發動機有腐蝕車齡就變短了，車齡變短了換車就勤了，買車花錢，好事。乙醇和汽油每天都要現調配成本高了，花錢，好事。乙醇汽油本質上還是汽油燃燒又不充分怎麼會尾氣就會大幅度改進呢？但是專家就說改進了，好事。所以燒吧。好事
逍遙仙9
乙醇汽油在東北用的多，據說可以有效冬天防凍，問題是乙醇汽油產生的水氣要大，大冬天路面結冰更嚴重……，老司機都知道😊！你在東北生活幾年後，你開著車向南行，你會發現隨著你一次次重新加油，汽車會越來越有勁。同樣的價格，當然都願意選純汽油，可是你有的選嗎？用乙醇汽油，這是對經濟、對環保、對民生的綜合考量，是國家經濟發展的必然，是的符合中國特色社會主義的，所以提是它國家怎麼怎麼樣沒有意義，因為這不符合我國發展的戰略需求！
