全球有60%的高鐵都是中國製造，而且隨著科技時代的發展，我們還常常能看到中國在海外競標，中國的高鐵正逐漸走向海外。
但是，問題來了，高鐵發展這麼久以來，到底是盈利，還是虧損呢？
大家一直都覺得高鐵票很貴，但就目前的一般狀態而言，自中國1999年興建的第一條高鐵（秦沈客運專線）以來，9年時間裡，中國絕大多數的高鐵都處於虧損狀態。
所以，你賺了，造嗎？
只有為數不多的幾條線在盈利，其中，中國最盈利也是世界最盈利的高鐵是京滬高鐵。
建造高鐵的成本有多少？
受路線設計速度、軌道類型、沿線地形、天氣條件、土地徵用成本、用高架橋代替路基、大型跨河橋樑建設以及大型車站建設等因素的影響，每條高鐵建造的費用不等。
目前為止，使用平均法計算，時速350公里的鐵路項目建造成本約為1.29億元/公里；時速250公里的為0.87億元/公里。
高鐵建設不能簡單點以是否虧損賺錢盈利來決定是否投資。中國鐵公基投資不是簡單以盈利來決定。
一個是中國拉動經濟的方式是投資。尤其是經濟下行壓力加大下。投資成為拉動經濟增長的主要動力。因此每年發改委都會立項數千億元不等的鐵路運輸投資項目。像15和16年發改委就加大了鐵路投資。以抵禦民間投資的下滑。
其次是要想富先修路。一些鐵路運輸投資是根據國家整體運輸規劃設計安排的 鐵路投資需要符合國家的經濟規劃。比如煤炭。鋼鐵。鐵礦石。等資源品的運輸。其次是解決部分地方的交通制約瓶頸 三是打通經濟發達地區與經濟發展落後地區的通道。
因此鐵路運輸投資不是簡單按照虧損盈利來決定的。國家有國家的打算。
投資興建高鐵，在成本運營上毫無疑問是虧損的，但是可以理解和接受的，高鐵的發展拉近了各個地域之間的聯繫，極大的方便了人民大眾的出行需求，這也必將促進鐵路沿線地區的經濟發展，也就拉動了就業市場，發展壯大中國的經濟活動，舉個例子，發達的地區有高鐵到相對落後的地區有方便快捷的高鐵，無疑就有資本流入落後地區，因為打工的人大多都不想遠離家鄉，而投資人也想尋找建設和用地成本低，工人工資相對低，勞動人口穩定等這些因數，高鐵的建設和成功運營早就或者撮合了這些東西在一起，國家考慮的不是某條線路或者哪個鐵路公司虧錢，而是考慮上述所說的例子，造高鐵能否方便人民大眾方便出行，促進市場經濟發展，促進勞動就業，使相對落後地區有機會發展起來，使各個地域發展各自優勢，地區之間緊密聯繫起來，使得經濟發展更加的合理和地區平衡！這是我個人愚見，還望各位指教！
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