【薩沙講史堂第七百一十二期】（軍事系列第318講）
早在上世紀70年代，我國就明白大型運輸機的重要性。
這裡尚且不談美國，即便是蘇聯也曾經利用大型運輸機獲得過很多軍事上的勝利。
比如著名的入侵捷克斯洛伐克事件中，蘇軍就是利用大型運輸機，閃電運輸部隊，佔領布拉格國際機場，進而佔領全市。
蘇軍入侵阿富汗戰役，也頻繁利用運輸機進行物資運輸和人員調動，從而避免經過恐怖的山路伏擊圈。
當時，中國以美國C141運輸機技術為基礎，使用WS6A發動機，試圖研製運9。
然而，七十年代的中國還具備這種研發能力，最終項目宣佈失敗。
新一代研究計劃，則從1993年正式開始。
西安飛機工業集團公司，為了獲得這個項目，甚至自己籌資3000萬美元，開始一系列論證工作。
到了1997年，中國空軍正式提出200噸運輸機項目。
2001年，西飛開始全面技術論證和準備工作。
到了2004年，研究大型運輸機已經成為國內的共識，也不能再拖了。
各界都認為，如果中國沒有大型運輸機，就不能成為空軍強國，甚至空軍大國。
國內技術力量薄弱，空軍方面無法長期等待，終於在2005年宣佈購買38架俄羅斯的伊爾76運輸機。
除了花費了中國大量外匯以外，這也是對中國航空從業者一種無聲的指責。
伊爾76是七十年代研發的飛機，在當時早已經不算是先進機型，即便如此我們也只能用它。
同年，運20設計工作全面啟動。
2007年，西飛的方案獲得認可，成為運20的主要研究單位。
然而，研發這種大型運輸機談何容易。
直到5年後的2012年，第一架運20的樣機才正式製造成功。而正式的飛行試驗，則到了2012年底。
有意思的是，美國方面始終高度關注運20。
早在運20剛剛亮相，還屬於保密階段時，美國就做出自己的判斷：運20應該採用了烏克蘭安70的很多技術，也參考了美國C17運輸機的設計。
更有意思的是，中國的軍迷比美國特工還關心運20。
2012年底運20滑行測試期間，一群爬牆黨就拍到了一些照片，傳到了微博上。
2013年1月26日，運20正式首飛，宣佈研究製造成功。
由此，長達40多年的大型運輸機夢，終於實現了。
運20的代號叫做鯤鵬，它是中國古代神話傳說中的神獸，是奇大無比的生物，傳說有幾千裡之大。
這也表示了中國航空人，對運20的自豪感。
運20的出現，至少解決了大型運輸機有無的根本性問題。這也是中國航空領域，邁出的堅實一步。
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