在本田旗下，歷史最為悠久的莫過於雅閣系，在全球市場中銷量最好的，也是雅閣。自1999年第六代雅閣引入國內市場之後，雅閣累計銷量已超過210萬輛。第十代雅閣自發布以來便一直受到市場青睞，銷量一路攀升，8月雅閣銷量達到14,066輛，同比勁增41.3%，連續三個月銷量破萬，截止目前，第十代雅閣累計銷量超40,000輛。
憑藉顛覆性的設計和越級而來的產品力，第十代雅閣一亮相就引起了廣大消費者的關注，所搭載的本田第二代1.5L渦輪增壓發動機更是引起了不小的轟動。這款擁有“絕對自信”車型除了在外觀上的改變巨大之外，它的發動機是不是像外觀一樣有“絕對自信”呢？一起來看看吧。
本田在發動機上一直有著獨到的優勢，像VTEC的運用更是圈了無數本田粉，第十代雅閣同樣使用了這一技術，不過它僅搭載在第十代雅閣的高功率發動機上。
260TURBO高功率發動機使用的VTEC不同於以往安裝在自吸發動機的進氣端，為了與渦輪增壓發動機更好的匹配，在發動機的排氣端配置了VTEC，利用不同排氣升程變化控制排氣阻力實現最佳配氣效果。實現了在低轉速時，低油耗低排放，在高轉速時，可以輸出高功率和高扭矩，滿足了不同環境的駕駛需求。同時第二代1.5L渦輪增壓發動機排氣歧管採用了4-2結構，可以讓渦輪更早的介入，緩解低轉速時的遲滯性。
權威媒體汽車之家也通過拆解第二代發動機發現兩代發動機的不同。在結構上，本田第二代1.5L渦輪增壓發動機還使用更為先進的構造和輕量化的高效低慣性渦輪，通過調整渦輪葉片角度，增大受力面積，讓渦輪響應更為迅速。
權威媒體汽車之家拆解印證二代發動機的全新結構
在缸體內，本田第二代發動機還採用了多孔缸內燃油直噴技術，全新設定的噴射角度，噴射次數，噴射量，高壓多孔噴嘴可以讓噴出的汽油與空氣更好的融合，多孔噴射能讓了燃油更好的霧化，兩者的結合大幅度的提升了燃油的效率，相比上一代本田1.5T發動機進行了全面升級。
同時第二代本田1.5L渦輪增壓發動機還在冷卻系統上進行了升級，從而確保了發動機的平穩運行。這主要得益與第二代發動機採用了全新的冷卻系統設計，搭載了CCS發動機快速暖機系統，雙層水套設計匹配較小的散熱器尺寸和較少的冷卻水量，能夠確保在極端低溫天氣下發動機仍可以有良好的升溫效果。另外第二代發動機還採用了缸蓋內置的水冷式排氣歧管，發動機排出的高溫廢氣直接經水冷降溫，有效降低發動機高負荷運轉下的廢氣溫度。在冷啟動時又利用排氣溫度為冷卻歧管加熱，促使冷啟動的發動機快速升溫暖機，維持在最佳的工作溫度。各項技術加持，使得發動機即使在極端低溫天氣下發動機仍具有良好的升溫效果。重新設計的發動機與變速箱的冷卻液三通管使得在冷機工況下，冷卻液不用經過變速器，而是直接進行發動機小循環，快速提升暖機速度，能有效減少機油增多。
與發動機相匹配的是全新一代變速箱，變速箱使用了“G-Design Shift”控制技術，採用了高強度傳動帶，加上更加寬範的變速比，動力輸出更加平順，相比第九代雅閣低減速度比降低了6%，響應更快，在提升燃油經濟性的同時也提升了傳動效率。CVT變速箱與發動機之間進行很好的協調，動力響應積極，發動機的最大扭矩可以很早的到來，而變速箱始終保持在經濟的轉速度區別，在需要急加速的時候，又能在短時間內明白駕駛員的意圖。
本田第二代1.5L渦輪增壓發動機由一系列優秀的先進技術構成，加上匹配良好的新一代CVT變速箱，在動力上十代雅閣低功率版發動機230TURBO最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。260 TURBO最大功率高達143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m的轉速範圍在1600-5000rpm，其中高功率版發動機的動力參數不僅比一代本田1.5T更加優秀，甚至比部分豪華2.0T車型還要強。
全新迭代的本田第二代1.5L渦輪增壓發動機在動力性能、燃油經濟性、升功率和冷卻性上表現都十分出色，相比於第一代也有著大幅的提升。本田發動機技術為什麼一直這麼讓人著迷，讓無數本田粉為之瘋狂？也許，在每一次本田產品更新迭代時的全面進化中能找到答案。
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