獨好
作為一個貴陽本地土著，對於貴陽輕軌修的慢的問題，發表一些小市民的看法。
貴陽輕軌從2012年左右開始開工，到現在基本上一條完整的線路都沒有，主要原因其實還是錢的問題 貴陽作為西部一個經濟並不是很發達的省會城市來說，政府負債率一直都是負數，已經被髮改委點名批評了的。輕軌作為一個投資大，工期長，收益見效慢的工程，沒有強大的經濟作為支撐，那就只能有點修點，沒錢停工。這個不是我臆想出來的，某晚打出租車遇到一位拼車的輕軌小包工頭在車上到處打電話給人借錢發工人工資，溝通下說已經三月沒結到錢了，再不發錢工人就要回家了。真的也好，假的也罷，但是不可否認的是，錢不到位，誰給你幹活是不？
至於說地形地貌問題的朋友，我想問下重慶地形地貌是不是和貴陽差不多，有些地方甚至比貴陽還要差，人家修一條線用多少時間？
貴陽市區裡面屁大點的地方，居然同時修輕軌兩條線，再來個人民大道，這樣那樣的路網改造，市區早都堵成狗了。貴陽人民深有體會
步子邁大了，容易扯著蛋！
看世界60160139
貴陽地鐵1號線已經九年了，修得慢的原因主要有以下幾點；
一、資金問題
整個貴州負債八千多個億，貴陽作為省會城市，負債率也相當的高，政府沒錢，外加城市軌道交通建設運營投資大、回報週期長，僅依靠運營收入平衡運營成本已有壓力，收回投資更為困難。視察組認為，採取“軌道+資源”一體化打捆開發與經營方式，引入社會投資人建設運營，如果不做好收益和風險評估，將會給財政帶來債務風險和支付壓力，由於資金問題，施工單位邊修邊停邊要錢，施工單位下面的勞務分包沒拿到錢就停著工要錢，時不時的還鬧點事，所以這是地鐵修得慢的主要原因。
二、缺乏人才
軌道交通建設運營設計的專業多、技術要求高，但目前在運營籌備工作中，還缺乏具有軌道交通運營管理經驗人才，以及部分進行建設運營的管理、技術人員。而貴州是第一次修地鐵，在經驗及高端人才儲備上有所欠缺，好的設計團隊，管理團隊，作業團隊相對薄弱，也就是技術力量不足，在很多高難專業技術問題上解決的時間較慢，甚至要到處諮詢求教，所以時間間隔較長，同時對建設單位、施工單位對人才需求更加重要，由於技術性人才緊缺，在很多關鍵工序上組織不力，驗收出現多次返工，建設單位未及時籤批相關技術文件，與經濟有關的工程量，也是造成地鐵修得慢的原因。
三、地理特徵
貴陽屬於喀斯特地貌，地下岩石堅硬，貴陽老城區到金陽高差有200多米，對地勘，設計，施工都是重重考驗，經過南明河段河下有溶洞，施工單位沒有能夠更好的應對措施，導致中間浪費時間較多，也是延長工期的一些原因。
四、相關部門的配合
從規劃設計到施工以及到最後的竣工交付使用，這裡面有很多需要相關部門審批，由於非工作日不上班，審批時限較長，還有就是施工單位自身資料的不完善導致同一個審批出現多次，導致浪費了大量時間，其次就是地面道路交通的制約，地鐵隧道開挖出土也受到影響，也是導致地鐵修得慢的原因。
基本就是這些佔主要因素制約著，純手機手打字，希望採納！
Ms丶丨淺笑
第一 貴州地貌屬於中國西南部高原山地，境內地勢西高東低，是世界上岩溶地貌發育最典型的地區之一，有絢麗多彩的喀斯特景觀。貴陽地處黔中山原丘陵中部，地勢西南高、東北低，海拔1100米左右。地勢的的險峻造成繞路多，且造價工程大。需要時間和資金的到位，貴州經濟發展較慢自然比較慢。
第二貴陽是貴州的省城人口眾多，也是眾多交是貴政治、經濟、文化、科教、交通中心和西南地區重要的交通、通信樞紐、工業基地及商貿旅遊服務中心。地鐵橫穿市中心，車流量大，人口眾多，學校也較多，這樣造成施工困難，所以比較慢。
第三 地鐵的修建本來就是一向耗資耗時耗力之事，要確保安全周密而詳細的規劃是必要的，工程地質的勘探，安全又經濟的施工，立足於城市發展戰略、總體規劃、土地利用規劃的基礎上，能適應城市可持續發展的佈局。總之，地鐵修的慢，影響其因素很多。我們不能片面看問題。
獨好
進度慢就是一個資金不夠的問題。第一，資金不夠會導致施工單位怠工、停工要錢，影響進度；第二，資金不夠為了省錢導致一些技術手段得不到運用，影響工程進度。
