德國環境部日前決定：放棄一項生物燃料項目，理由是不適用於數以百萬計的車輛，無法推廣。
據瞭解，該項目計劃往汽油中加入10％乙醇，以期達到減少二氧化碳排放的目的。但研究發現，由於乙醇汽油對汽車發動機的腐蝕性高於傳統燃油，15年以上的老車尤其易受其腐蝕，因而無法使用。
德國無奈放棄乙醇汽油的推廣使用，那麼號稱是德國進口的產品是否具備這樣的技術，能夠幫助中國的廣大車主在更換乙醇汽油前順利的過渡呢？這似乎更像是一個笑話！
德國環境部部長西格馬·加布里爾在2008年4月4日說德國決定放棄乙醇汽油項目，理由是這種燃料不適用於數以百萬計的車輛，無法推廣。
德國此前推行的“Ｅ10項目”計劃往汽油中加入10％乙醇，以期達到減少二氧化碳排放的目的。但研究發現，由於這種混合生物燃料對汽車發動機的腐蝕性高於傳統燃油，德國300多萬輛汽車目前無法使用這種生物燃料。
長期使用車用乙醇汽油會使電噴汽車發動機的進氣閥產生較多的沉積物，這一點早已被行車試驗所證實。多年前美國西南研究院把含醇（包括乙醇）汽油與不含醇的車用汽油在電噴發動機汽車中做了進氣閥沉積物影響的研究。發現在排量1.8L，4缸電噴寶馬發動機汽車在運行1.5萬英里時，10%車用乙醇汽油與無醇車用汽油相比，進氣閥沉積物高達4倍。
汽車用乙醇汽油在燃燒值，動力性和耐腐蝕性的不足：
1，乙醇的熱值時常規車用汽油的60％，據有關資料的報道，若汽車不作任何改動就使用含乙醇10％的混合汽油時，發動機的油耗會增加5％。
2，乙醇的汽化潛熱大，理論空燃比下的蒸發溫度大於常規汽油。影響混合氣的形成及燃燒速度，導致汽車動力性，經濟型及冷啟動性的下降，不利於汽車的加速性。
3，乙醇在燃燒過程中會產生乙酸，對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。有關試驗表明，在汽油中乙醇的含量在0～10％時，對金屬基本沒有腐蝕，但乙醇含量超過15％時，必須添加有效的腐蝕抑止劑。
4，乙醇時一種優良溶劑，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕、溶漲、軟化或龜裂作用。
除此之外，乙醇汽油對環保也是不利的。
研究表明，在汽油中摻入少量乙醇，確實可以減少部分廢氣（如CO）的排放，但同時也會增加一些其他氣體的排放。
而且汽車尾氣的排放與燃料、發動機本身、尾氣淨化系統等都有很大的關係，因此不能單純地認為變性燃料乙醇將會根本性地改善汽車尾氣的排放狀況。
存在機動車空氣汙染嚴重、有光化學煙霧潛在威脅的地區，是不適宜利用乙醇汽油的地區。
目前我國有12個省份正在使用乙醇汽油，在使用乙醇汽油的這些省份裡，反映最激烈，對乙醇汽油最怨恨的當屬東三省地區的車主們了，大師作為一個東北人，非常理解他們的痛苦，到底痛苦在哪？主要是下面這兩點。
冬季排氣管滴水嚴重 燃料乙醇屬於富氧燃料，燃燒後會凝結成水從排氣管上往下滴，雖然普通汽油也會滴水，但是遠遠沒有乙醇汽油那麼嚴重！去過東北的或是在東北生活的朋友們肯定都知道，每到冬天排氣管處都會掛著兩個冰溜子，嚴重的還有可能出現管路水箱結冰，白天在街上行車滴下的一會兒就會凍在路面上，對行車，行人安全造成非常大的負面影響。
只能加乙醇汽油，沒有選擇權 本身乙醇汽油作為一種更環保的可再生能源，政府大力推廣我們老百姓也是抱著支持態度的，支持歸支持，我們東北冬天的天氣根本就不適合加乙醇汽油，可是想加點無鉛汽油卻沒有加油站可加，這種強買強賣真的好嗎，起碼冬天供應給我們無鉛汽油也行啊。
成本問題是乙醇汽油生產企業需要克服的首要難題。現在有一些企業甚至處於賣油虧損的狀態。雖有國家補貼，享受優惠政策，但是這終究不是長遠之計。同時，這也是資源利用不合理的一種表現。
對加油站來說，銷售乙醇汽油之前必須對現有儲油設備進行清洗改造，改造費用不是一筆小數目，加上賣乙醇汽油比普通汽油少掙錢，所以加油站的積極性也相當受影響。
賣家不掙錢，買家多花錢，乙醇汽油你支不支持？這麼“好”的汽油為什麼北上廣深不用呢？
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