有关这一期文章的灵感，来源于之前在几个群里共同看到了这么一段
长达47秒的直升机事故录像。因而很多人都好奇于这件事故背后的故事……
■1999年，美国海军陆战队直升机机降训练事故视频截图
这段看起来有那么一点年代感的视频出自1999年12月9日，可以说是美国海军陆战队在反恐战争之前最为严重的一起训练事故。
而由于这件事故的出现，对于美国海军陆战队作战装备及训练机制改革也同样具备着划时代的意义。
■事故发生前一年的1998年12月24日，美国海军陆战队第13远征部队（13th MEU）麾下的远征军直属侦查排人员在LHD-4“拳师”号两栖攻击舰上进行直升机垂降训练
1999年12月9日，美国加利福尼亚州圣迭戈外海域，美国海军陆战队第1远征军直属侦察连（FR）第5排同美国海军海豹部队共同进行了一次看似普通的机降登舰训练。
此次训练的目的地和事发地，也就是“佩科斯”号给油船（T-AO-197）的后甲板。
该船隶属于美国军事海运司令部名下，给油船本身至今依然在役，但由于此次事件，船长和多位船员却因为这次事故连累，被撤职并吊销海事执照。
■美国军事海运司令部所属“佩科斯”号给油船（T-AO-197），照片摄制于2006年
在训练期间，由美国海军陆战队第166中型直升机中队（HMM-166）的CH-46E“海上骑士”型 直升机负责搭载远征军直属侦察连（FR）人员机降登舰；美国海军海豹部队则负责搭载小艇，在不远处进行掩护警戒任务（视频镜头远处）。
■美国海军陆战队第166中型直升机中队（HMM-166）的CH-46E“海上骑士”型直升机（照片摄制于2005年，本文中作样图）
从事故视频中，我们不难发现，这架CH-46E“海上骑士”型直升机在靠近“佩科斯”号给油船后甲板时，飞行姿态过低，无法满足30英尺的垂降高度，因而使得直升机驾驶员决定重新进场。
但驾驶员未及时发现由于飞行姿态过低，直升机后轮触碰到了给油船后甲板的防坠网，从而导致在试图二次进场的过程中酿成惨剧。
直升机落水后不久便沉没，直升机驾驶人员全部成功脱离，而所搭载的人员中共7人未逃脱而溺毙。
■1999年12月9日训练事故发生前，第1远征军直属侦察连第5排人员合影，合影中的绝大多数人都在此次训练事故中遇难
事故殉难人员名单及所属番号
·Vincent Sabasteanski 上士，第1远征军直属侦察连
·Jeffrey R Starling 上士，第1远征军直属侦察连
·Jay J Asis 海军上士，第1远征军直属侦察连，医疗兵
·David E Galloway 上士，第1远征军直属侦察连
·Mark A Baca 下士，第1远征军直属侦察连
·William C Dame上士，第15两栖支援大队，EOD（爆破物处理人员）
·James P Paige Jr枪炮军士长，第166中型直升机中队，机组组长
■1999年12月9日训练事故殉难人员后被追授予美国海军及海军陆战队嘉奖勋章
此次事故的殉难人员后被追授予美国海军及海军陆战队嘉奖勋章，美国海军陆战队官方立即对此次事件进行事故总结调查。
“佩科斯”号给油船的指挥层和引导员对未及时给予直升机驾驶员正确的进场引导和数据报道，被革职讯问。
根据美国海军陆战队事故调查组的总结反馈，造成此次事故重大人员伤亡的关键因素有两点，也就是我们在文章开端所说到的作战装备和训练机制问题。
①时用作战背心不利于快速脱卸
■美国海军陆战队远征军直属侦察连在90年代中使用的CQBE系统AVS背心
事故发生时，搭载直升机的美国海军陆战队远征军直属侦察连（FR）人员所穿着的背心，是当时90年代为满足美国海军陆战队近距离作战任务而研发，1997年列装现役的CQBE系统AVS背心。
但因为AVS背心本体过于沉重，加之不利于脱卸，方才使得大部分在事故中落水的侦察部队人员因难以脱卸背心而溺毙。
由于此次事故，美国海军陆战队加紧可快速脱卸，重量更轻便，利于作战人员在落水后快速逃生的作战装备系统的研发进度，而这也就是著名的FSBE系统。
②此前未系统进行直升机落水逃生训练科目
■2011年，美国海军陆战队第11远征部队（11th MEU）的陆战队正在模拟进行直升机落水逃生训练
事故中直升机落水后，
驾驶员组第一时间得以逃脱，而机舱内的人员则未果，很大程度上是因为前者作为美国海军陆战队航空兵，在训练过程中会系统带入应对直升机遭遇落水情况的逃生训练，也就是俗称的“沉箱”训练。
■正在系统化接受海上坠机应急逃生训练的美国海军陆战队，背对镜头的教官也就是1999年12月9日事故中的幸存者之一，当时的第1远征军直属侦察连Michael Archer上士。
此后，结合此次事故的教训，美国海军陆战队各单位均会被系统化安排“沉箱”训练，并且至今都会在训练中将1999年的这次事故作为教科用案例。
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