有關這一期文章的靈感，來源於之前在幾個群裡共同看到了這麼一段
長達47秒的直升機事故錄像。因而很多人都好奇於這件事故背後的故事……
■1999年，美國海軍陸戰隊直升機機降訓練事故視頻截圖
這段看起來有那麼一點年代感的視頻出自1999年12月9日，可以說是美國海軍陸戰隊在反恐戰爭之前最為嚴重的一起訓練事故。
而由於這件事故的出現，對於美國海軍陸戰隊作戰裝備及訓練機制改革也同樣具備著劃時代的意義。
■事故發生前一年的1998年12月24日，美國海軍陸戰隊第13遠征部隊（13th MEU）麾下的遠征軍直屬偵查排人員在LHD-4“拳師”號兩棲攻擊艦上進行直升機垂降訓練
1999年12月9日，美國加利福尼亞州聖迭戈外海域，美國海軍陸戰隊第1遠征軍直屬偵察連（FR）第5排同美國海軍海豹部隊共同進行了一次看似普通的機降登艦訓練。
此次訓練的目的地和事發地，也就是“佩科斯”號給油船（T-AO-197）的後甲板。
該船隸屬於美國軍事海運司令部名下，給油船本身至今依然在役，但由於此次事件，船長和多位船員卻因為這次事故連累，被撤職並吊銷海事執照。
■美國軍事海運司令部所屬“佩科斯”號給油船（T-AO-197），照片攝製於2006年
在訓練期間，由美國海軍陸戰隊第166中型直升機中隊（HMM-166）的CH-46E“海上騎士”型 直升機負責搭載遠征軍直屬偵察連（FR）人員機降登艦；美國海軍海豹部隊則負責搭載小艇，在不遠處進行掩護警戒任務（視頻鏡頭遠處）。
■美國海軍陸戰隊第166中型直升機中隊（HMM-166）的CH-46E“海上騎士”型直升機（照片攝製於2005年，本文中作樣圖）
從事故視頻中，我們不難發現，這架CH-46E“海上騎士”型直升機在靠近“佩科斯”號給油船後甲板時，飛行姿態過低，無法滿足30英尺的垂降高度，因而使得直升機駕駛員決定重新進場。
但駕駛員未及時發現由於飛行姿態過低，直升機後輪觸碰到了給油船後甲板的防墜網，從而導致在試圖二次進場的過程中釀成慘劇。
直升機落水後不久便沉沒，直升機駕駛人員全部成功脫離，而所搭載的人員中共7人未逃脫而溺斃。
■1999年12月9日訓練事故發生前，第1遠征軍直屬偵察連第5排人員合影，合影中的絕大多數人都在此次訓練事故中遇難
事故殉難人員名單及所屬番號
·Vincent Sabasteanski 上士，第1遠征軍直屬偵察連
·Jeffrey R Starling 上士，第1遠征軍直屬偵察連
·Jay J Asis 海軍上士，第1遠征軍直屬偵察連，醫療兵
·David E Galloway 上士，第1遠征軍直屬偵察連
·Mark A Baca 下士，第1遠征軍直屬偵察連
·William C Dame上士，第15兩棲支援大隊，EOD（爆破物處理人員）
·James P Paige Jr槍炮軍士長，第166中型直升機中隊，機組組長
■1999年12月9日訓練事故殉難人員後被追授予美國海軍及海軍陸戰隊嘉獎勳章
此次事故的殉難人員後被追授予美國海軍及海軍陸戰隊嘉獎勳章，美國海軍陸戰隊官方立即對此次事件進行事故總結調查。
“佩科斯”號給油船的指揮層和引導員對未及時給予直升機駕駛員正確的進場引導和數據報道，被革職訊問。
根據美國海軍陸戰隊事故調查組的總結反饋，造成此次事故重大人員傷亡的關鍵因素有兩點，也就是我們在文章開端所說到的作戰裝備和訓練機制問題。
①時用作戰背心不利於快速脫卸
■美國海軍陸戰隊遠征軍直屬偵察連在90年代中使用的CQBE系統AVS背心
事故發生時，搭載直升機的美國海軍陸戰隊遠征軍直屬偵察連（FR）人員所穿著的背心，是當時90年代為滿足美國海軍陸戰隊近距離作戰任務而研發，1997年列裝現役的CQBE系統AVS背心。
但因為AVS背心本體過於沉重，加之不利於脫卸，方才使得大部分在事故中落水的偵察部隊人員因難以脫卸背心而溺斃。
由於此次事故，美國海軍陸戰隊加緊可快速脫卸，重量更輕便，利於作戰人員在落水後快速逃生的作戰裝備系統的研發進度，而這也就是著名的FSBE系統。
②此前未系統進行直升機落水逃生訓練科目
■2011年，美國海軍陸戰隊第11遠征部隊（11th MEU）的陸戰隊正在模擬進行直升機落水逃生訓練
事故中直升機落水後，
駕駛員組第一時間得以逃脫，而機艙內的人員則未果，很大程度上是因為前者作為美國海軍陸戰隊航空兵，在訓練過程中會系統帶入應對直升機遭遇落水情況的逃生訓練，也就是俗稱的“沉箱”訓練。
■正在系統化接受海上墜機應急逃生訓練的美國海軍陸戰隊，背對鏡頭的教官也就是1999年12月9日事故中的倖存者之一，當時的第1遠征軍直屬偵察連Michael Archer上士。
此後，結合此次事故的教訓，美國海軍陸戰隊各單位均會被系統化安排“沉箱”訓練，並且至今都會在訓練中將1999年的這次事故作為教科用案例。
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