北京時間10月11日消息，據路透社網站報道，有知情人士透露，中國汽車經銷商協會組織——中國汽車流通協會已經建議對汽車購置稅減半徵收，以扭轉銷售頹勢。值得一提的是，各方擔憂今年中國汽車市場或遭遇數十年以來的首次負增長。
有兩位汽車業人士向路透社記者表示，中國汽車流通協會在上月已經向中國商務部和財政部提交文件，其在文件中建議現行將10%的汽車購置稅減半收取。
值得一提的是，近幾年來中國汽車流通協會已經提出多項建議，以助力汽車行業政策的成形。
中國政府上一次減徵汽車購置稅是在三年之前，該政策的實施隨即刺激中國汽車銷量出現明顯增幅。作為全球最大的汽車市場，中國被通用和豐田等全球車企看作是核心戰場。
有觀點指出，中國汽車流通協會提出上述建議恰逢政府已經對中國汽車行業表現出擔憂情緒。事實上，汽車行業正是中國經濟運行程度的重要風向球。
就在同美國就貿易問題展開大戰的同時，中國還推出了一系列國內汽車行業發展的刺激手段。
其中一位消息人士透露，中國商務部官員在本週同多家汽車製造商代表舉行會面，雙方就市場現狀以及促增長方式（包括減徵車輛購置稅）的問題展開討論。有觀點指出，這次會面釋放信號顯示，中國政府或將積極響應中國汽車流通協會所提的建議。
另外一位消息人士來自中國汽車流通協會，他向路透社記者說到：“今年整個中國車市都表現疲軟。我所認識的汽車經銷商都在苦苦維持著銷售規模，而他們也感受到了來自車企和現金流方面的雙重壓力。”
他也證實了中國汽車流通協會向中國商務部和財政部提出下調車輛購置稅建議的消息。
上述第一位中國汽車流通協會內部的消息人士向記者表示：“我們要求減半徵收車輛購置稅，而任何程度的稅費減徵都可能助力行業發展的回暖。”他表示，中國汽車流通協會尋求政府對2.0L排量及以下的汽車減半徵收購置稅，2016年時的類似政策為對購買較小排量汽車的消費者予以退稅，當年該政策有效刺激了中國汽車市場的快速發展。
這位消息人士還表示，目前還不清楚商務部和財政部將會做出什麼樣的回應。不過商務部官員已經在本週同車企代表會面“討論了汽車市場表現、銷售趨勢和稅務問題。”
針對上述報道，中國商務部和財政部未立即發表評論。
中國汽車流通協會秘書長肖政三此前表示，今年中國汽車銷量或出現小幅下滑，不過一系列措施（比如促進農村汽車市場發展、調整二手車買賣增值稅）的推出或將刺激銷量上漲。
他對減徵車輛購置稅的方案表示不予置評。
中國汽車工業協會發言人徐海東表示，該協會並未提出減徵購置稅的建議。
被擠壓的中國汽車經銷商
2016年中國汽車銷量漲幅高達13.7%，其主要得益於中國政府實施的稅費優惠政策，不過上述政策在2017年逐步終止之後，國內汽車銷量增速開始放緩。
官方數據顯示，今年年7月、8月中國國內汽車銷量分別下跌4.0%和3.8%。
中國汽車工業協會準備在本週五（當地時間10月12日）公佈9月銷量數據。有知曉數據的人士表示：“情況很糟糕。”
在中國有大量汽車經銷商正處於進退兩難的境地，他們一方面要維持越來越多的庫存量，另一方面又不得不降價以維持自身的銷售規模。
重慶市一家汽車經銷商的經理向記者說到：“幾乎每一家都是這樣。”
“我們一邊賣車一邊虧錢，賣的多虧得多。”
中國汽車流通協會代表了全中國數千家經銷商。其中不乏汽車銷售巨頭，比如國機汽車股份有限公司、龐大汽貿集團、中國永達汽車服務控股有限公司、中升集團控股有限公司、廣匯汽車服務股份公司。
有分析人士指出，如果得不到中國政府的支持，中國車市在今年或迎來自20世紀90年代以來首次年度銷量跌幅。
諮詢公司LMC Automotive駐上海高級分析師艾倫·康在接受記者採訪時表示，LMC Automotive之所以將中國車市今年增長前景調整至-0.3%，主要參考了以下三大因素：零售需求疲軟、經銷商庫存積壓、貿易衝突愈演愈烈。
減稅政策至少能夠在短期內改變現狀。他說到：“我們的觀點是，購置稅減稅政策將刺激市場的發展。但是這麼做只是提前滿足了未來幾年內的汽車消費需求，其並未創造出新的需求。”
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