前段時間，我在朋友圈中看到公司人力部門的一個小姐姐喜提了一輛上汽通用別克的GL6，已是寶媽的她如今天天開著這款車上下班。恰巧，前兩天下班時我們在電梯中碰到，出於專(zhuang)業(bi)角度，簡單跟她聊了聊。
“姐，你為啥會買別克GL6這款車啊？”
“好看啊，看著大氣，家人也都很認可別克的品牌。最重要的是它的空間也比較大！”
“別克GL6的顏值的確不錯，6座大空間家用足夠了。”
“對呀，你看我後排是兩個獨立的座椅，坐上去很舒適，而且座椅上還有兒童安全座椅接口，最後排兩個座椅放倒後還有著非常大的後備廂空間，放些兒童的玩具，嬰兒車什麼的都沒問題”
“的確，別克GL6的空間表現非常靈活，不過，你覺得開起來有什麼異樣麼？”
“沒覺得啊，挺好開的，動力特足，還省油。比之前家裡那臺老科魯茲好多了，而且空間更大，開起來卻不覺得車大笨重。”
“(內心戲：看來要直擊痛點！)那你開的時候會覺得有輕微的抖動麼？”
“抖？沒覺得啊！車為什麼會抖啊？”
“因為你的車少了個氣缸，人家都是四缸發動機，你這個是臺三缸的車型。”
“買車時好像聽我老公提過這麼一句，但也沒覺得有什麼不同啊？難道我的車是個殘次品？”
“(內心戲：容我做個悲傷的表情)不是殘次品，是高科技產品！”
“啥？高科技？咱倆也比較順路，我帶你一段，你給我好好講講這車！”
別克GL6上採用的這臺全新1.3T三缸發動機，由於有著眾多科技加持，使得它不僅有著出色的動力與燃油經濟性，而且在噪聲與振動的控制上也有著突出的表現。性能比之前1.4T四缸車型有所提升，NVH方面也達到了“差距不大”的水平。
這裡說的“雙噴射”不是我們認知當中的“電噴+直噴”這種混合噴射系統，而是一套“雙電噴”系統。
之所以放棄直噴，一則是因為直接將汽油霧化噴入氣缸後，汽油在蒸發過程中會吸熱，這樣一來就會存在冷機或低負荷運轉情況下燃燒不充分問題，進而造成積碳，並影響整個發動機的可靠性和排放，後期使用成本也會相應增高。二則是因為直噴發動機的高壓油泵有著比較大的噪音和振動問題，這對於本來在NVH方面就沒優勢的三缸發動機來說，會進一步加劇這種劣勢。
而與傳統的單歧管噴嘴噴射相比，雙噴嘴噴射則有著更好的霧化效果，並且這樣的設計可以拓寬噴油量的變化範圍，在怠速情況下實現與單噴嘴類似的噴油量，而在全功率輸出下雙噴射也能夠獲得更多的噴油量。
當然，僅靠雙歧管噴射還不夠，為達到類似直噴的發動機輸出動力與經濟性，這款發動機還縮短了噴油嘴與氣缸的距離，優化了進氣歧管的管路設計，進排氣角度由之前的15°擴大到了25°，讓進排氣都能更“直”、更“痛快”，再配合活塞頂部的碗裝造型，使油氣混合物能夠直接進入到氣缸當中，形成滾流效果，讓每一滴燃油都能更充分燃燒。
對於小排量發動機來說，採用小慣量的渦輪可以讓渦輪更早進入工作狀態，低轉速的扭矩輸出，減輕渦輪遲滯的現象。同時它的廢氣內洩壓閥採用了電控設計，響應速度要比傳統洩壓閥更快一些，其目的也是為了減小渦輪遲滯。綜合來看，因為小排量渦輪增壓發動機的峰值扭矩來的較早，所以更適合城市路況駕駛。
這不算什麼新技術了，VVT可變正時調節技術在於通過改變凸輪軸正時，實現發動機在不同工況下的能夠擁有更好的燃效和經濟性。相比之前的發動機，它的進排氣正時調節範圍更寬泛一些，經濟性也能得到進一步的優化。
從四缸變為三缸，少了一個氣缸理論上重量一定會小啊，但由四缸變為三缸的過程中，不僅很多零部件並不會因為減缸而變少變輕，還會因為抑制三缸發動機的抖動而增加零部件。所以在發動機減重方面，也需要好好研究一番。
這臺全新1.3T發動機採用了全鋁缸體、缸蓋、凸輪軸蓋和油底殼設計，並在進氣歧管位置換用了新輕量化複合材料，再加上缸蓋集成排氣歧管設計，使之較之前1.4T發動機輕了20kg的重量。
發動機輕了，不僅對整車輕量化有所幫助，而且這種發動機主要裝配在前置前驅車型上，更輕的發動機可以帶來更輕的車頭重量，理論上在前後重量分配上也有著一定程度的改善，這對於車輛的操控性來說有著一定積極意義。
集成排氣歧管的缸蓋為發動機輕量化做出貢獻的同時，也在快速熱機性能和散熱性能等熱管理方面上有著更高的效率。缸蓋水路採用了橫流設計，這可以實現更均勻的缸蓋溫度控制，並且在缸體水道位置額外設置了第二個節溫器，它在冷機低溫狀態下關閉，配合集成式排氣歧管設計，可以實現更快速的熱機功能。
在振動抑制方面，全新1.3T發動機採用了平衡軸設計，通過平衡軸的旋轉來抵消部分振動。同時發動機的曲軸配重也得到了優化，以平衡內部應力和慣性力。
相比於正時皮帶，正時鏈條有著傳動可靠、耐久性好等優點，可以做到終身免維護，不過缺點就是轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性大等。為此這臺全新1.3T發動機配備了靜音鏈條以及橡膠減振輪，來減小因正時鏈條的轉動而產生的噪聲與振動。
噪音與振動抑制可以說是非常系統的一項工程，需要事無鉅細的研究，就連發動機上的那些負載配件，也都要逐一進行減振降噪處理。例如發電機上配有一個減振器，以減少發電機在運轉過程中的轉動。在噴油系統中，油軌位置外側增設了聚氨酯聲學罩，以隔絕噴油系統高頻噪音。
作為一名汽車編輯，儘管我知道這臺三缸發動機有著眾多技術的加持，但也總是會帶著有色眼鏡看待三缸發動機的車型，覺得抖動情況在所難免。但是今天乘坐同事的GL6後，發現它並不是像想象中的那樣，怠速以及低速行駛時輕微的抖動很難令人察覺，中高速行駛時動力儲備也比較充沛，同時在油耗上也有著不俗的表現。
如果您看中了別克GL6那靈活實用的空間表現，穩重大氣的外觀以及較為豐富的配置，只是對三缸發動機存有疑心，那麼建議您可以去所在地區的4S店試乘試駕一番，相信這臺三缸發動機的實際表現會讓您為它買單！
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