9月15日中午1時，隨著最後一根鋼管拱準確吊裝到位，由中鐵寶橋集團公司參建的我國第一座免塗裝耐候鐵路鋼橋、國內最大跨度中承式鋼管拱橋——拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋主拱順利合龍。
藏木雅魯藏布江雙線特大橋位於西藏加查縣安饒鎮桑加峽谷內，距已建成的藏木水電站大壩上游約1.2千米，是川藏線鐵路拉林段的重要控制性工程。橋樑全長525.1米，主樑採用跨徑為430米的中承式提籃鋼管混凝土拱，中鐵寶橋承擔了全部13000餘噸鋼管拱的加工製造、節段拼裝、橋位安裝任務。
據中鐵寶橋拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋項目部經理鐘鳴介紹，由於該橋橋位海拔高達3300米，後期維修養護十分困難，加之該地區高寒、大溫差、強紫外線、氣候乾燥、無汙染、生態脆弱。因此，大橋主材首次採用了Q345qENH和Q420qENH免塗裝耐候鋼，“該鋼材‘裸露’在自然環境下，外表面會自動形成氧化保護層，可起到長期的防腐效果”。
“藏木特大橋是國內第一座免塗裝耐候鋼橋，對於推動我國耐候鋼在橋樑上的應用具有十分重大的意義。如何開發出新型免塗裝耐候鋼，是我們建設單位必須邁過的第一道坎。大橋設計研發階段，我們採取“產學研”聯合研發的方式，歷時三個多月、經過上千次試驗，最終研發出了兩種不同型號的鋼材，並形成了具有完全自主知識產權的耐候鋼橋設計、材料、製造、施工安裝、管理養護等成套關鍵技術。”全國勞動模範、國內橋樑專家、中鐵寶橋副總工程師李軍平表示。
鋼管拱的生產、運輸和架設，生產條件差，運輸距離遠，杆件超大超重，生態環保壓力大，是大橋建設面臨的一個個“攔路虎”，這也難不到聰明能幹的橋樑建設者。在700多天的鋼管拱生產建設中，中鐵寶橋項目部採用“林芝加工——加查總拼——峽谷內橋位安裝”的三地製造模式，即：在林芝加工廠完成啞鈴型弦管單元製造，再通過汽車運輸至加查總拼現場進行拼裝作業，最後運到峽谷內的橋位完成梁段安裝、精調和環縫焊接，杆件轉運距離縮短到300多公里。通過這種方式，最大限度減少了在雅魯藏布江江邊施工作業，既滿足了生產工期需要，又滿足了生態環保要求，使藏木特大橋真正成為了一座“自然之橋”“環保之橋”。
據悉，中鐵寶橋是我國鋼橋樑建設行業的“國家隊”。建企52年來，該公司先後參建各種鋼橋樑近1000座，累計獲得國際國內大獎60多項，為我國從“橋樑大國”躋身“橋樑強國”作出了突出貢獻。（陽光報記者 董寧寧 通訊員 高貴林 蔣曉強）
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