灑家沒瘋
不管是昆明南還是貴陽北，因為工作原因，這兩個站都經常走，簡單談一下個人的感受，從外觀上，可能大家看到的都是差不多。
外觀方面，雲南的有點像一隻孔雀開屏，而貴州的就有點像“貴”字上頭的部分，這些是外在的硬件設施，但是內在的軟件方面，包括管理等，讓人感覺還是或多或少有點不同的。
首先，貴陽北站位於貴陽的新城區，但是距離老城區並不遠，從老城區相對核心的地帶花果園到貴陽北站，走中環的話，10分鐘左右就能到，而北站就位於觀山湖新城區的東面，算是處在了整個城市的縱向中軸線上，很方便出行。
但是昆明南站，同樣是位於新城區呈貢，但是給人總體感覺，乘車不像在貴陽那麼方便，貴陽的中環路（也就是1.5環）是直接環繞貴陽主城區，然後通到貴陽北站的，也就是說，從貴陽北站到貴陽城區任何一個地方，都很方便。
其次，就是站內的內部座椅擺設，有兩幅照片，一對比就知道，貴陽的給人感覺更整齊一些，感覺貴陽北站的環境更偏向冷色調，而昆明的比較暖色系。
△貴陽北站
最後，可能是因為貴州的旅遊近幾年比較熱門吧，感覺北站的服務水平，整體都還算不錯的，向路人甲隨便問個路，雖然貴州方言的普通話不是很標準，但是很多人都會用普通話回答你，但是在昆明南站的體驗，感覺就不如在貴陽那麼好，很多老鄉還是和你講當地方言，聽都聽不大懂。
△昆明南站
從規模上看，昆明南站有30條線，而貴陽北站有32條線，
貴陽北站算得上西南地區的交通樞紐工程，北有重慶，西有昆明，南有南寧，東面是長沙、廣州等，剛好處在中心區位，而昆明再往西，很難找到更大的城市。所以有人說，貴陽和貴州，在高鐵時代都算得山最大贏家，其實並不算誇張，現在貴州的高鐵還在發展，不管是旅遊還是經濟，原先沒被髮掘出來的地方和美景，逐漸被人們所發現，然後會有資本引進來進行投資開發，逐漸就拉動經濟了。
整體上說，這幾年，西南地區的高鐵站，貴陽北站算是我心目中的No.1，沒有之一，有人說“雲南老派，貴州新潮”，其實也是不無道理的，貴州人讀大學喜歡走出省，到外省到沿海，和貴州多山地阻隔的自然條件可能有關吧，而云南很多學生，在報考大學的時候，不少人還是“家鄉寶”，不願出省，可能跟雲南比較舒適安逸的氣候環境有關吧，畢竟是“春城”嘛。
貴陽小數據
昆明南站和貴陽北站的體驗有什麼不同？
應該肯定，昆明南站和貴陽北站都是滬昆高鐵上兩座規模宏大、很有份量的高鐵站，這兩座高鐵站的路線都達到了30條以上，其中，昆明南站有30條，貴陽北站有32條，這在我國目前所有的高鐵站中還是不多的。要說這兩座高鐵站的體驗有什麼不同，我認為主要有這樣幾點：
第一、外觀的設計風格上，昆明南站偏現代時尚潮流，而貴陽北站偏典雅莊重傳統（見下圖）
第二、在候車大廳的內置裝飾上，昆明南站偏暖色調搭配，而貴陽北站偏冷色調搭配（見下圖）
（上圖為昆明南站候車大廳內裝飾）
（上圖為貴陽北站候車大廳內裝飾）
第三、兩座車站都只設立了一個方向的進站、出站口，對乘客的通行受到較大限制。也許是由於面積的原因，昆明南站和貴陽北站都只是在一個方向設立了進站、出站口，以至於在很多時候，尤其是節假日高峰時，在進站平臺上出現擁堵現象。另外，旅客在貴陽北站出站後，設置的出站通道有問題，不僅標識牌不夠明顯合理，而且距離較遠，連接地鐵、公交、出租車等交換站不科學、不方便，常常把乘客搞得暈頭轉向。在這方面，北京南站、天津西站、上海虹橋站等都建設設置了兩個方向的進站、出站口，大大地提高了乘客的通行秩序和效率。
第四、在安全檢查、文明服務、餐飲服務等方面，昆明南站要比貴陽北站好一些，貴陽北站的工作人員在熱情程度和服務水平上明顯要遜色於昆明南站。尤其是貴陽北站的餐飲保障和服務質量差距較大。
潤友
15年，從都勻坐動車回貴陽北站。快晚上9點。要去白雲區，公交車只有去花溪的，出租車很少，去白雲區要100多。晚上也不敢出去亂走。後面坐了個私家車50。晚上看不來，感覺貴陽北站在黔靈山後邊那兒，路感覺被擋著的。
18年去昆明，昆明南有地鐵聯通城裡，有動車到昆明站。昆明南和昆明站夜晚沒車次，車站晚上要關閉。這在大城市可能少見，昆明站是長途的終點和始點，過路車很少。
歪哥浪四方
昆明南站會是將來發展之核心位置，面向世界之樞紐。高鐵的快遞發展勢必影響整個城市的經濟，此地已成為雲南鏈接全國及東南亞必經之路，在未來發展之中會成為重要的國際中轉站，雲南與東南亞國家接壤，是將我國產品推廣至世界的最佳途徑和最佳路線，區位優勢可想而知。本人生活在昆明對當地情況比較瞭解，愚鈍之處，還望海涵，指正。
