详解摩托车加劣质汽油的危害以及如何挑选油品，涨知识

摩托车使用劣质汽油的后果就是

摩托车使用劣质汽油的维修案例：

摩托车启动时听到一声清脆的敲击声后，摩托车再也无法启动了，拆掉气门盖检查，发现进气门间隙突然变大，判断进气门顶弯，拆掉缸头发现已经无法正常关闭进气门了，取下进气门，发现上面布满了大量胶质和颗粒，进气道上也附着着大量胶质颗粒。

这是放出的汽油箱内的杂质。看看，够触目惊心吧，这些胶质在发动机温度高的时候没啥问题，只是有些阻滞作用，但一旦积累过多，车凉的时候，就会把气门粘住，运动不灵活，引起活塞撞击气门，造成严重故障。

摩托车该如何选择汽油型号？

很多人都觉得摩托车可以加95号汽油，至少没有什么坏处，但如果是压缩比不太高的车，比如压缩比在9.5:1以下的，加92号汽油就行了，没必要加95号的，汽油标号的高低并不代表油质的好坏或清洁与否，而是要与发动机压缩比相适应，盲目加高号汽油即没什么用处，也没什么好处，摩托车加哪种标号的汽油，取决于该车发动机的压缩比，一般发动机压缩比在9.5:1以上的才适合使用95号汽油。

压缩比比较低的摩托车，加高号汽油并没有任何用处，对于一般的摩托车来说，用92或95号汽油大多没有什么区别或明显区别，除非压缩比比较高，否则没有必要用高号汽油，压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。

通常汽油机的压缩比为6—10，发动机能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。目前，绝对大部分汽车采用所谓的'往复式发动机'，简单地讲，就是在发动机气缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。

就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。

标号实际是抗爆值的意思，所谓抗暴是在高压缩比高温高频次下的恶略环境稳定性，初中物理可能不记得了有压缩空气点燃火柴的实验。这就是爆震的由来。在发动机活塞高速运转下，会产生同样的效果，如果抗爆值低，很可能在压缩段汽油混合气就已经起燃了，起燃就是气体要做工要膨胀，可是活塞正处于压缩冲程，力量就白费了，甚至会导致动力对冲。

抗爆在此间起到的作用就是，这种发动机，压缩到顶点、平均最高工作温度下、6000转频次，可以保证不被压燃，这就是标号的基本意义，我们通常说的92号、95号、98号汽油，这个数值代表汽油的标号，即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。

如果汽油的标号为92，则表示该标号的汽油与含异辛烷92%、正庚烷8%的标准汽油具有相同的抗爆性，选用汽油标号的唯一标准是摩托车发动机的压缩比，一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。中国的汽车、摩托车发动机主要是引进或参照国外标准生产，目前国外油品市场只有92、95、98这三种标号的汽油，发动机的压缩比也是参照这三种标号而设计，所以与92号汽油匹配的发动机不多。

然而现在降标用油的现象极为普遍，据测算和观察，现在小车压缩比大都在9.0以上，有的进口车压缩比甚至在10.8以上，这些都应该用95号以上的汽油。

常见说法：一般压缩比越大的要求汽油标号越高，通常，压缩比在8.0-9.5应选用92-95号车用汽油；压缩比在9.5以上应选用95-98号汽油。

只看车辆的压缩比就能决定标号汽油么？

（1）大家都知道低压缩比使用低标号燃油、高压缩比使用高标号燃油，然而这不是绝对的！不是说高压缩比就必须使用高标号燃油，压缩比与燃油标号的选择之间并不具有必然性关系。

（2）首先混合气在压缩时会因为聚变反应而发热、气缸内的压力越大热量越高。注意曰曰这里说的是气缸内的压力而不是压缩比。根据气缸内压力选择匹配标号的燃油也就是大家常说的92号、95号。

（3）而不同标号的燃油相信大家都知道他们的区别，就是辛烷值的含量，通俗一点解释就是，低标号的燃油比高标号的燃油更易被点燃、燃点更低、稳定性更差，而不是说的油品质量有差异。所以更高的气缸压力对引擎的升功率以及燃油经济性的贡献值更高。

閱讀更多 摩托曉哥 的文章

關鍵字: 磨损 用车 摩托车