這幾天，有位群友給我轉發了一個視頻，一臺途達在沙地裡艱難行走，最終停在了一個很小的沙坡上動彈不得。群友就問，都說途達不錯，帶低速四驅，差速鎖，為什麼連這麼一個小坡都上不去，究竟差在哪裡了？這途達到底行不行。
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小編帶著疑問，去問了途達的車主。同時，也問了身邊開哈弗H9、豐田普拉多3.5L、三菱帕傑羅勁暢以及福特撼路者等同價位硬派SUV的車主。頗有感觸，下面小編今天就從技術等多方面剖析一下為什麼我攔住了買途達的朋友。
尺寸大並不是優勢
對於越野車來說，尺寸越大，預示著儲物空間以及乘坐空間也就越大。要說明的是，小編這裡主要對比的是途達同價位的哈弗H9、三菱帕傑羅勁暢以及福特撼路者，而普拉多更多的是標杆。
之所以把普拉多一同對比，除了其擁有被公認的越野能力之外，其車身尺寸也是各大品牌車型爭相模仿的對象，哈弗H9就是很好的例子。而從上表中可以看出，只有途達和撼路者這兩款由皮卡衍生出的SUV車型軸距達到了2850mm，同時車身長度也接近4900mm。反觀帕傑羅勁暢，其車身長度還沒到4700mm。在這裡，途達和撼路者都擁有更好的表現，尤其是後備廂空間，途達確實夠大。
車身尺寸更大雖然有更充裕的空間，但類似於接近角、離去角和縱向通過角這三個越野硬性指標卻有明顯的下降。這裡需要普及一下，車輛長度更短這就意味著更強的接近角以及離去角；而更短的軸距則會使車輛擁有更好的縱向通過角。
從上表可以看出，車身長度最短的的帕傑羅·勁暢擁有最大的接近角和離去角，而關於縱向通過角，小編實在沒找到數據，就在這裡不一一列舉了。但不可否認，更短的軸距縱向通過角更大。
其實，熟悉越野車的小夥伴都知道，越野車哪個不改裝，只要通過升高、改裝前後槓來就能明顯提升車輛的這三個越野硬性指標。但隨著更重的越野輪胎以及尺寸更大加強套件上身，這都更加考驗車輛的動力性。
儲備動力很重要
依舊是上面提到的5款車型，不管是勁暢還是普拉多的大排量發動機，還是H9和撼路者的2.0T增壓發動機，其最大功率都在250馬力左右；最大扭矩都在360牛·米左右，相較於途達的184馬力和251牛·米，差距並不是一丁半點。
雖然渦輪增壓發動機有輸出不線性、故障率有可能比自然吸氣高等問題，但要是跟小排量的自然吸氣發動機相比，小編還是更偏向渦輪發動機，畢竟功率、扭矩有明顯提升。
就例如，小編前段時間開著H9去西藏，到了高海拔H9的動力確實有下降，起步很費勁。但至少渦輪增壓啟動後，車輛還是有很明顯的加速度，畢竟發動機功率能到252馬力；反觀途達，雖然發動機很線性，但沒有渦輪的強制進氣，發動機一直都沒有很好的動力輸出，另外，途達也沒有像普拉多那麼大的胃口（排量），小馬拉大車，動力遲緩是一定的，更別提四姑娘上的"豬大腸"路段了。
不可否認，在北方公認的越野穿越路線——老掌溝，確實有朋友開著途達上了好漢坡，證明了其實力。但是好漢坡並不是一個考驗發動機動力的一個越野線路。只要有能力登頂好漢坡的車型，大部分都裝配了後鎖以及低速四驅，他們才是關鍵。同時，不知道您切身體會過途達登頂，當時的途達大部分路程都是靠著發動機嘶吼（轉速達6000轉）登上的好漢坡；而反觀同級別對手，不管是哈弗H9、撼路者還是三菱勁暢，其上好漢坡並沒有這麼費力，也不併用發動機始終維持高轉速來登頂好漢坡。
雖然途達有很多的越野必須需要的配置，但動力不足的問題依舊明顯，假如碰到比好漢坡更難的路線，輸出不線性只是操控問題，但動力不足的情況下，那就是能不能登頂的問題了。
所以，越野車還是很考量儲備動力的一種車型。沒動力，在厲害的硬件也無法發揮。動力弱我可以改增壓啊，這個是小編聽到最多的改裝建議，但這不是又回到增壓發動機上面了嗎？不僅增加了成本，穩定性也未必有原廠增壓好。
最後說說這幾臺車的四驅系統，途達使用的是最為原始的分時四驅，優點是簡單、可靠，但並沒有更多的路況選擇模式，更多的還是靠人的經驗。對於勁暢來說，第一代超選四驅性能並沒有比分時四驅差，同時還多了一個高速適時四驅，在溼滑路面上效果更好。
而最受爭議的四驅系統莫過於哈弗H9的適時四驅系統，但是追根溯源，其跟撼路者一樣，都是配備了來自於美國博格華納的TOD雙速四驅系統，這套四驅跟傳統CR-V等車型使用的適時四驅有著本質的區別，其能更加主動的分配前後軸的動力。
技術就不展開講了，從結果上看，雖然H9的拔河表演並不能證明越野能力，但至少間接的證明了這套TOD四驅系統的能力並不比傳統分時四驅差。
另外，這幾臺車都會配備後橋差速器鎖，雖然各家後鎖原理並不相同，但也沒有聽到車主抱怨後鎖損壞或者能力不足等問題。所以從差速鎖方面，這幾臺車差距不大，同時對於硬派越野車來說，改裝後鎖成本也並不是很高。
對於這幾臺車型，小編可以簡單的總結一下，價格稍貴的撼路者雖然也是基於皮卡底盤打造而來，也會有軸距長等問題，但其配備了一臺2.0T發動機，動力比途達強很多，並且內飾、駕乘質感也相較於途達有明顯優勢。同時，終端優惠後的價格也凸顯了其性價比。
覺得撼路者貴，那可以看看哈弗H9，其不僅擁有與普拉多相似的越野性能指標，同時動力也比途達高上一個檔次。另外，同級別少有的豪華車行駛質感以及豪華內飾也是途達無法比擬的。這一點對於經常出去旅遊的人們來說，更加重要。畢竟遊玩以後，H9的舒適性能很好的緩解旅途的疲勞，拋去品牌，H9在性能方面確實做到了前面。
最後說說最硬派的帕傑羅勁暢，雖然外觀比不上途達，但內飾途達並沒有比勁暢好多少。另外，強悍的3.0L自然吸氣發動機絕對能在越野中發揮實力，只是更像工具車的行駛質感確實已經跟不上潮流了。
距焦觀點
的確，真要是去羅布泊等無人區，小編還是更加信奉大排量自吸。但真的有車主去那個地方嗎？即便是去，您不打算換個更硬派的越野車嗎？所以，作為城市生活、偶爾出去郊遊為主的消費人群來說，那麼極端的環境下的可靠性並不是我們所考慮的。反而是，高速上的舒適性、發動機動力性能、內飾豪華程度以及空間等方面才是我們日常的需要。不能說途達在越野能力弱，但跟同級別對手相比，對手都會給你更多.
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