你想去318川藏線麼？你想去玩玩戶外穿越？而跑這些地區，雖然說公路已經修的不錯的，但是要到達美景所在的地方，仍然需要一臺四驅功能強悍的SUV車型，而這些SUV最好是使用非承載式車身且具備低速四驅的真SUV，這樣在通過性方面都有著很好的保障，即便是單人單車也可以應付絕大部分的路況。
對於這一部分喜歡戶外活動的車主，喜歡自駕遊的車主，我們今天就來推薦幾款車型，這裡面有之前上市就引起大家關注的日產途達以及新款三菱帕傑羅，也有在市場上一直是標杆車型的牧馬人和普拉多等車型，價位從20-50萬不等，大家可以根據自己的實際經濟狀況進行選擇。
日產途達
官方指導價：16.98-24.58萬
日產途達上市之後，的確引起了硬派SUV這一市場的騷動，畢竟在20-30萬元的這個價位當中的確沒有什麼可選的車型，而且從途達的尺寸和參數來看，他是和普拉多、帕傑羅這些車一個量級的，視覺感很強，而且車身的線條設計很有力量感，硬派SUV該有的氣場它都有，缺的只是個7座版本。
途達的前懸非常短，並且造型有明顯上翹，近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙為225mm，越野基礎很不錯，甚至比普拉多略好。不過途達的軸距比較長，越野爬坡時，磕到坡頂的風險會增大。
鼓剎的成本要比碟剎低不少，但也並非一無是處，鼓剎是完全封閉的空間，在通過涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的進入；另外，維修和保養也要更便利，而且在實際的使用過程和測試過程中也沒有發現什麼弊端。
內飾方面，途達依然是日產的一套風格，簡約大氣順手易用，用料雖然都是硬塑料，但是對於這個定位的車型來說，底盤、四驅、動力系統等等的才是最關鍵的東西。
對於硬派SUV來說，生活中免不了自駕遊或穿越項目。有時候，經常一整天都在非鋪裝路面上跑，顛起來就是十幾個小時，所以，舒適性是非常重要的。這時，如果你有一個好的乘坐體驗，這臺車是非常加分的。途達這方面還是延續了日產的風格，座椅都是沙發級的乘坐感受。前排乘坐體驗和納瓦拉差不多，感覺途達的座椅會稍軟一些。後排差異很大，途達的後排腿部空間比納瓦拉增加了至少一拳的量，並且，靠背角度可調，乘坐體驗完勝納瓦拉。
另外，後排座椅偏高，也就是常說的影劇院座椅，好處是視野好，長途腿更不易疲勞，不足就是頭部和頂棚的量有點緊。不管怎麼說，途達的大空間、沙發級座椅，跑長途是非常幸福的。
最後一點就是途達的後備箱空間，確實相當大，而且由於是五座車（未來或許推出七座版）和底掛備胎，後備箱的利用率非常高，放四個人的長途行李基本沒什麼問題。這方面有自駕遊經驗的人會比較敏感，“能裝”對一臺硬派越野車是多大的加分項。
動力方面，途達搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率為：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩為：251N·m/4000rpm，與之匹配的是JATCO的7速自動變速箱。從動力表現來看，途達和普拉多2700、帕傑羅3.0屬於一類，而且，感覺還會稍好一些。在日常的公路上，80km/h以前車輛的動力也沒問題，80-90km/h如果急加速會有一點感覺慢。但是通過7速的自動變速器，降1-2個擋位 來完成加速也是正常的，實現加速超車是沒問題的。
日產途達在四驅硬件方面十分給力，一套分時四驅系統，並配有低速四驅模式，能夠實現前後輪扭矩分配約50:50，並且還配備了後橋牙嵌式差速鎖，這是硬派SUV非常重要的配置，也是途達的核心賣點。
車型點評：這樣的底盤基礎，這樣的方向設定，註定了公路駕駛並非是途達的強項，雖然座椅以及靜音效果出眾，但“野”才是它的本質。非承載式車身、低速四驅、後橋差速鎖以及不錯的通過性，讓途達有著同級別難覓對手的越野能力。
Jeep 牧馬人
官方指導價：45.99-54.99萬
對於Jeep 牧馬人而言，在四驅SUV當中可以說是絕對的標杆，目前採用3.0L/3.6L V6自然吸氣發動機的牧馬人也就將成為絕唱，再加上目前紛紛攘攘的美國車進口關稅有可能加價25%的問題，趕在換代和加稅之前買上一臺絕版的牧馬人肯定是一件拉風的事情。畢竟牧馬人強悍的四驅通過能力是絕對不需要質疑的，而自然吸氣的V6發動機也有著其獨特的魅力所在。
Rubicon Recon的外觀繼續把Jeep粗獷的風格發揮得更加淋漓盡致。其擁有可拆卸頂篷，前後粗壯的保險槓採用黑色塗裝，前翼子板處還擁有Recon的專屬標識，前後紅色拖車鉤格外顯眼，並搭載17英寸啞光晶巖灰鋁輪轂，處處透露狂野氣息。相比於市面上那些“花花綠綠”的爆改牧馬人，Rubicon Recon十週年紀念版的專屬配色戈壁淺灰第一眼看上去的確挺低調且耐看的。
牧馬人Wrangler Rubicon的命名來自美國戶外極限駕駛聖地“盧比肯小道”，Rubicon是唯一能通過盧比肯小道的量產車。
內飾方面，Rubicon Recon十週年限量珍藏版還採用了獨有的紅與黑的經典配色，在黑色的內飾設計中添加了許多紅色的設計元素，配備紅色網兜以及紅色座椅縫線以及紅色安全帶裝飾。多功能方向盤仍然採用傳統的三輻設計，儀表盤擁有獨家10週年造型，黑色座椅也添加了“Rubicon”標誌。新車標配座椅加熱功能以及8揚聲器音響系統。此外，新車還可以在顯示屏上顯示油壓、變速箱和冷卻液溫度以及各個輪胎的胎壓，為車主提供便利。
動力方面，作為限量版的牧馬人，其動力方面依然是採用3.6L的V6自然吸氣發動機，匹配靠譜耐用的5AT自動變速箱，此外其四驅性能還進行了提升，分動箱速比為4:1，同時將前橋以及前/後差速器進行加固升級，並且提升了懸架的離地間隙等各方面的性能，也是目前最強四驅性能的牧馬人量產版。
車型點評：對於牧馬人而言，都是許多戶外四驅穿越玩家手中的神器，強勁的原廠四驅通過能力以及在50萬元這個價格段的車型中基本是難覓對手，而且那硬派霸氣的外觀，不管是在市區還是戶外，都是一個吸睛利器，不甘於城市的平庸也不屑於戶外的挑戰，也許愛折騰的人生真的應該有一臺牧馬人的存在。再說對於目前是自然吸氣發動機的絕版牧馬人還有優惠，的確非常適合有需求的萬佳考慮入手。
福特撼路者
官方指導價：26.58-36.08萬
福特撼路者可以說是在這個尺寸中最便宜的合資品牌硬派SUV了，相比其他三個車都價格方面都有著非常不錯的優勢，頂配車型售價也接近40萬元，其來自澳大利亞墨爾本的亞太設計中心，所以它在設計上與我們常見的福特車型有所不同，常見的馬丁臉就沒有出現。反而脫胎於皮卡車型的撼路者將粗獷、樸實的硬朗風格帶到我們眼前，看上去很有侵略性，這種霸氣和所有統計對手都不相同。
227mm的離地間隙讓撼路者看上去就像被架起來了一般，近年來沉寂於大小城市SUV之中，對於這般越野車本應有的外觀卻有點讓人陌生了，不過我相信還是會有很多人會傾心於這樣的風格，畢竟它的特立獨行別的車做不到。
和外觀一樣，撼路者的內飾部分同樣走直來直去的硬派路線，中控臺沒有太多花哨的線條，一切以實用為主，但是在配置上卻處處體現出科技感，一點也不掉面子。
動力系統方面，江鈴福特撼路者將搭載2.0T EcoBoost汽油發動機和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發動機。其中2.0T EcoBoost渦輪增壓汽油發動機的最大功率為180kW(238PS)，峰值扭矩360Nm，匹配6速手動和6速自動變速箱。
撼路者的前後槓也為了越野讓設計一切從簡，使其可以輕鬆獲得29.5°的接近角和25°的離去角，而整車的縱向通過角也達到了21°，涉水深度到達了驚人的800mm，而這一級別的車型很多還只維持在700mm的高度。撼路者四驅版本車型配有TMS地形管理系統以及電子控制機械式後橋差速器，這賦予了撼路者同級最強大的越野性能。
福特的TMS地形管理系統可以提供山地岩石、泥地、雪地/礫石/草地、普通四種模式，它通過控制車輛的動力輸出、車身電子輔助系統以及四驅系統來應對不同路況，這使得你能在幾乎所有路況下都能得到最佳的行駛狀態。
儘管是一臺硬派越野車的底子，但是福特撼路者的豪華科技配置確實一項不少，安全性方面也非常的突出，可以讓你駕駛放心，把全車人都照顧的妥妥帖帖的。
點評：撼路者無論是外在還是內在都凸顯出來了較高的水準，其健壯的身軀，豐富的配置以及不俗的舒適表現都給人留下了很深的印象。當然，最為重要的是它搭載TMS地形管理系統、有帶後橋差速鎖的四驅以及800mm的涉水深度，這使得它能去到很多同級競品車型去不了的地方，這也使得它有了更為全面的能力，是喜歡硬派SUV的你不錯的選擇。
豐田普拉多
官方指導價：46.48-63.68萬
豐田普拉多一直都是一款擁有出色的越野性能、舒適的駕駛風格的全尺寸SUV。在山野間、在高原上，普拉多的身影無處不在，帶領著嚮往自由的越野一族馳騁在山河之中。在另一端，大城市中的這群人，總想脫離這固化的生活方式，駕駛一款舒適可靠的SUV重新找回那心底的“野”性，而且重要的是面對城市的日常駕駛，普拉多依然有著自己極佳的舒適度，真正的做到了平衡。
全新普拉多在外觀方面與之前中期改款相差不大，在一些細節方面進行了調整，最重要的變化還是集中在取消了2.7版本發動機，增加後掛備胎的車型選擇。
全新普拉多的內飾部分變化較大，配色、方向盤、中控臺佈局、按鈕等方面均有改變，四幅式方向盤採用真皮包裹，兩側同時採用多功能按鍵設計，高配車型配有電動方向盤調節以及方向盤加熱等功能。
現款普拉多換成了豐田最新的7GR-FKS 3.5L發動機，取消了之前的2.7版本車型，這臺3.5L發動機帶有D-4S雙噴射技術，最大功率比之前老款4.0L發動機提升了4kW，扭矩降低了16Nm。 變速箱方面，6速手自一體式變速箱（6 Super ECT）普及到3.5L車型上，新變速箱具有豐田獨自研發的Super ECT 功能，通過對車速與檔位的感知，在換檔間歇調整發動機與變速箱的轉速匹配，實現更為平滑的換擋。另外，新變速箱的齒比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面相比現款都有不小的優勢。
依靠強大的非承載車身以及四驅系統，普拉多在越野上的表現歷代都是有口皆碑的。而這次3.5L車型的推出也在四驅系統上與老款完全一致，MTS多地形選擇模式系統以及CRAWL低速巡航功能可以使沒有太多越野經驗的人輕鬆開好普拉多進行越野。3.5L普拉多也標配了LSD限滑差速器，配合較長行程的懸掛系統，普拉多可以輕鬆應付高難度的交叉軸等項目。在上坡過程中，全新的3.5L發動機在低扭儲備上也並不比之前的4.0L相差不少，但考慮到日常經濟性，這臺3.5L車型則要比4.0L車型好上不少。
車型點評：對於豐田普拉多，其並不需要花大力氣進行宣傳，靠譜耐用以及強勁的越野能力都是西北地區的常見車型，因為在戶外駕駛的過程中，沒有什麼比可靠更重要，也許可以有過不去的路，但是不可以有容易發生問題的車，這也就是普拉多最具價值的地方。
帕傑羅(進口)
官方指導價：34.98-42.98萬
大部分車型在經過幾年的市場沖刷後，都會進行換代升級。但也有一些例外，大家都不希望它換代或者停產。一方面是對它產生了情懷，因為它塑造了“經典”;另一方面則因為信賴，現在已經夠好，萬一換代變差了咋辦。讓大家有這種信仰的車，帕傑羅就算是一個。尤其當我們看到新一代的勁暢的外形時，就更希望帕傑羅多留幾年。於是，作為2019款帕傑羅，為了緩解大家的審美疲勞，在不改變造型的前提下又好好地修飾了一番。
帕傑羅的外形已經可以列為“經典”了，所以，廠商對它的改動也是很謹慎的。一方面要給大家帶來新鮮感，另一方面，也要避免破壞原有美感讓貓迷們失望。基於此，2019款帕傑羅只是更換了一個全鍍鉻的中網，如果是深色車身的話會非常顯眼。不過，它採用了啞光處理，這樣就避免了誤入“汽配城範兒”。
帕傑羅的造型大家實在太熟悉，已經談不上美醜的問題了。而至於你喜不喜歡這個中網都不重要，反正都是原裝位更換，不喜歡換回老款就是了，這種保有量極高又好維護的車型，配件也不是很貴。其實，從實車來看，這個中網配上深色車身還是挺好看的。相對來說，白色車身就不是很明顯了。
剩下的變化就是尾燈了，配合中網的風格，尾燈也貼上了鍍鉻裝飾框，實車效果還不錯。而且，鍍鉻框是用3M膠粘住的，如果你不喜歡，撕掉就是了，不會讓你換尾燈的。
19款帕傑羅的內飾設計沒變化，主要是科技配置有提升，畢竟車型太老了，科技配置的更迭有比較快，這次改款，也是將這部分配置提升到目前的主流水平。
配置主要集中在液晶屏部分，更換了全新的影音互聯繫統，並配備騰訊車聯ALL IN CAR功能，這個軟件也是為了迎合帕傑羅經常遠行的特點，比如結伴出行，共享位置等功能。另外，車內還增加了無線充電功能。
動力系統沒變，依然是3.0升V6發動機和5擋手自一體變速箱。另外一個選擇來自於平行進口的V97，也就是3.8升版本。這也是大家選購帕傑羅的兩個排量，廣汽三菱進口引進的都是3.0版本，也就是V93。4S店買到的就是這款。
從動力系統來說，帕傑羅3.0的動力算是硬派越野車的入門排量，但也是保有量較大的一個排量區間。動力雖然不如V97，但在車船稅和油耗上較V97要省不少。而其它方面的指標，V93和V97都是一樣的。
側坡這個科目主要考驗車輛在側向行駛時出現的角度偏差帶來的中心偏離問題，還一個同樣是輪胎抓地力也在該項目起到一定作用。帕傑羅1900mm的車身高度應付這樣的坡度還是遊刃有餘的，只需要穩住車速，目視前方緩慢通過即可。
車型總結：當然，日常的公路駕駛完全不能體現出帕傑羅的特長。但總結一下公路表現給那些沒機會開過帕傑羅或者準備購買帕傑羅的車友一些參考，動力夠用，穩定性不錯、轉向較重較虛、隔音水平很好、坐姿高視野好、座椅舒適性稍遜普拉多、底盤舒適性不好。至於越野性能反而不需要多贅述，完全靠譜。當然，以上的討論對於一款越野車來說都不是問題，真正需要帕傑羅的人就是要它的大空間和越野性能，以及可靠性和維護便利性。
那麼，這5款車型，客官們更喜歡誰？
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