在20世紀60年代後期，面對日益增大的戰場運輸壓力，美國陸軍開始計劃裝備一款新型通用型運輸直升機來取代服役十多年的UH-1直升機，為了能夠保證新型運輸直升機的性能達到美國軍方的要求，美國陸軍還專門為其研發了一款新型通用渦輪風扇發動機，這款發動機後來演變為通用電氣的T-700渦軸發動機。而且根據越南戰爭的經驗，美國陸軍對新型直升機的性能重新定義，在運輸能力合格的情況下，戰場生存能力和後期改進能力也要符合軍方的要求。
經過一段時間的競標之後，西科斯基公司推出的UH-60獲得了陸軍的訂單，被命名為“黑鷹”直升機，紀念美國的一位印第安酋長。從1979年美國陸軍接收第一架UH-60A“黑鷹”直升機開始，截至到現在，美軍一共裝備了1600多架UH-60直升機，除了陸軍以外，空軍、海軍和海岸警衛隊也裝備了不少黑鷹直升機，成為世界生產數量（2000多架）第二多的直升機，僅次於俄羅斯的米-8直升機。不過在出口國家和數量上，黑鷹直升機基本上完勝米-8直升機、當然除了美國的政治影響力和先進的技術以外，更多還是其實戰表現非常出色。
由於增加任務設備和其他變化導致重量增加，美國陸軍於1987年訂購了改進的UH-60L。新型號將UH-60A機隊的所有改裝作為標準設計特徵。UH-60L還具有更高的動力和提升能力，升級的T700-GE-701C發動機和更強大的變速箱使得其外掛提升能力增加了450千克，同時再裝備自動飛行控制系統之後，新型UH-60L直升機的作戰效率提升了至少30%。也正是憑藉不斷升級改進，黑鷹直升機在服役時間超過30年之後依然獲得不少國家的親睞。在上個世紀80年代，中國採購了一批黑鷹直升機的外貿型號用來裝備陸軍航空兵，在使用過程中中國軍方發現黑鷹直升機除了最大載重量不及米-8以外，其他性能都完全勝出，特別是在高原地區依然可以實現滿載起飛，所以這批黑鷹直升機就留在西南地區成為該區域運輸的主力裝備之一。
而且黑鷹直升機也是至今為止中國無法成功仿製的裝備之一，在上個世紀引進之後因為美國拒絕轉讓生產技術，中國工程師嘗試對黑鷹直升機逆向仿製，但是卻難以達到原本的性能，很多性能根本無法適應戰場需求。雖然網上一直有消息稱，黑鷹直升機無法被仿製的最大原因就是因為T-700渦軸發動機的原因，其實這也只是一個片面的原因，最關鍵的是部件質量不合格的原因。因為美製裝備對於零部件的質量要求非常高，並且美軍在材料領域投入了巨量的人力和物力，所以中國花費了數十年的時間也沒有解決材料和生產工藝的問題。
閱讀更多 李凡軍事觀察 的文章
