零點後
成都沉浸在溫柔的夜色中
樓宇間星星點點的燈光逐漸熄滅
大多數人已進入夢鄉
而在一些街角
夜間公交的車燈才亮起
夜行者的故事剛開始
自3月13日成都首批夜間公交開設以來
共有12條夜間公交線路投入運營
守候了近50萬人次的都市夜歸人
它們穿過鬧市商圈
也連接著城郊兩端的小區
組成一張覆蓋成都主城區的
夜間環形放射交通網
以滿足夜間的出行需求
但鮮為人知的是
夜間公交的開設
竟與一位程序員有關
一想到很多與自己有一樣需求的人能夠方便回家，覺得很開心
❂開設緣起：成都IT男與夜間公交的故事
2017年8月，家住雙流在軟件園上班的程序員翟宇，經常加班到凌晨兩三點，因此打的士或網約車回家成了家常便飯。某天時值公司報賬，翟宇在清點自己一年來夜間出行的費用時，驚訝地發現夜間交通賬單高達1萬多元。
於是他算了一筆賬，再結合自己在深圳、香港工作時的夜間公交乘車經驗，向市長信箱寫了25條關於成都公交的建議，其中一條便是“適當增加夜間公交線路，方便市民和遊客的夜生活。”沒想到第二天，翟宇就接到了政府工作人員的電話，對方告訴他，夜間公交的意見被採納，將會很快落實下來。
老司機開夜車，哪個路口幾個燈，踩幾腳剎車都搞得醒豁
❂平安駕駛：為都市“夜歸人”護航
駕駛夜間公交的司機平均年齡都在45歲左右，至少擁有10多年駕齡，屬於公交司機隊伍中的“中堅力量”。他們犧牲了許多陪伴家人的時間，為“夜歸人”護航。
由於夜晚開車不堵車，行人少，因此夜間公交採用定點發車定點停靠的模式，到哪一站時是幾點幾分都有明確規定，也方便與“夜歸人”形成約定俗成的乘車習慣。“快不得，慢不得，控制車速很重要。”此外，夜間行車光線較暗，要格外注意避讓遠處突然出現的行人和沒有打燈的小型車輛。
大多數夜間公交司機都在下午5點上班，承擔部分白天高峰期的駕駛任務，晚上等他們完全收車時，已經沒有其他廉價公共交通工具可乘。於是他們大多騎著自家小摩托，到家已將近深夜兩三點。工作期間，不少司機利用中途20分鐘換班間隙吃晚飯，有時遇上車輛晚點，吃飯時間只能挪到深夜。
不過，這樣的作息自然與陪伴家人的時間相沖突。43歲的夜間公交司機羅慶每晚“悄悄咪咪”回到家後，妻兒都已熟睡。“家人一開始會不習慣，但因為他們十分支持我這份工作，所以我也會想辦法彌補。”
羅慶一般第二天10點多就起床，爭取親手給孩子買菜煮飯，共同分享午飯時光，再和孩子一起午休。不過，他最珍惜的還是休假的時間。“這樣就可以帶著8歲的兒子去遊樂場耍。”羅慶流露出溫柔的笑容。
遇到這種事都會著急，都會送回去的，只要是在我車上，東西就不會丟
❂回家路上：濃濃人情味溫暖乘客
6月20日一早，成都萬家灣公交中心調度室收到了一面印有“拾金不昧”的錦旗，令駕駛員們一頭霧水，後來幾經打聽才得知，原來這面錦旗是送給司機彭勇的。6月8日深夜，彭勇在收車巡查車廂時，發現後門第一排的座位上有個錢包。打開一看，現金有七八百元，還有身份證、銀行卡。
當彭勇看到身份證上的地址就在萬家灣附近，心想丟證件的人一定很著急，第一反應便是順著身份證上的地址找到乘客居住的光華錦苑小區，並告訴物業查到這位乘客的具體住址，但敲門卻無人應答。
這時彭勇再返回車站時，調度室工作人員已經下班，無法交還失物招領中心。他想到自己第二天上班已是下午5點，也惦記著乘客可能會中途發現丟失了物品，會回來找他，於是就在車上睡了一晚上。“車上就是蚊子有點多。”彭勇露出了憨厚的笑容。第二天，乘坐夜間公交的失主果然找上門來，聽說彭勇等了一晚上，感動之餘十分過意不去，想重謝，卻被彭勇婉拒了。這件事被低調的彭勇藏了半個月之久，直到乘客送來錦旗，大家才知道。
有時候，司機一些不經意的小細節也“治癒”著這群都市夜歸人。乘坐夜間10路的鄒磊記得，6月30日凌晨，他和同事唱完歌準備坐公交回家，離站臺還有200米左右時遇上了紅燈，眼看就要錯過公交了，他跳起來和公交車司機揮了下手，司機默契地在站臺那頭等了足足有半分鐘之久，讓他順利趕上公交。“雖然是個小事情，但是覺得好有人情味。”
“是嘛，夜間公交本來班次間隔長，換作自己趕車別人不等，心裡也不是滋味。”司機賴俊聽聞此事後說道，有時候他還會把不熟悉路線的乘客叫到身邊的座位，或者提醒容易睡過或者沉迷手機的乘客按時下車，有次一位乘客還給他留了個大柚子，以示感謝。
成都就是這樣一座城市，有包容，有人情味
夜間公交人
希望每一位乘客
能夠在夜裡安安全全地回到家
和親人說一聲晚安
踏實入眠
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