卡羅拉在全球市場的成功並不是偶然，這既是豐田品牌影響力的表現，也是日本設計師從車輛實用性出發所取得的成就。
可這臺緊湊轎車在中國市場能夠進入到的市場依舊只有三廂緊湊轎車領域，沒有Touring旅行版，也沒有Hatchback兩廂版，尤其是後者的缺席讓不少國內消費者嘆息不已。
本田思域、馬自達3昂克賽達這些日本車在海外都是以兩廂為原型的，這些運動轎車在海外被稱為兩廂鋼炮，它們所處於的競爭市場就是大眾的高爾夫，而不是Jetta（國內速騰）。
俗話說強扭的瓜不甜，雖然東風本田和一汽馬自達用技術嫁接的方式讓它們有那麼一點兒甜味，但對比其在海外市場的地位依舊是遠遠不及的。
思域、馬3就算了，為什麼我們會期盼本身就是Sedan的豐田卡羅拉的兩廂版呢？可不僅僅是因為花架子，還因為它不僅好看，而且好開、好省錢。
我們有時候會看到這臺車的另一個名字——豐田Auris，這是卡羅拉兩廂在歐洲市場的名字，zU最近一次即將換代稱為的Corolla Touring Sports（卡羅拉旅行運動版）同樣也是這款車。
進入TNGA全球模塊化平臺的豐田卡羅拉還沒有進入到國內銷售市場上，一汽豐田正在為這臺車進行最後的造勢，而第11代卡羅拉的庫存也需要在這次重大換代的間歇快速消化。
然而在歐洲與北美，消費者們已經開始對第12代叫好，這是在我們看到實體車的第一時間便料想過的。
在北美，新車依舊搭載著更加經濟適用的2.0L自然吸氣直列四缸發動機，168Ps的最大功率並不會讓車輛在起步、加速等過程中存在明顯的薄弱環節，這套系統在國內已經被1.8L油電混合系統取代。
更重要的是，擁有特別技術的CVT讓車輛的第一檔的平滑提速更為穩定，在不存在渦輪遲滯的情況下，2.0L自吸機幾乎就與Turbo一樣極具競爭力。
在海外市場，LED大燈、無鑰匙進入/啟動、自動空調與車載熱點Wifi是在中配車型上就能夠找到的，而且在這個級別的細分車型上，包括全速範圍自適應巡航、車道偏離預警以及行人檢測預碰撞系統都是包含在標準安全配置行列的。
就僅僅是能夠在全速範圍下使用的自適應巡航系統就是這款新車所獨有的，更別提行人檢測系統更多情況下是出現在緊湊轎車的高配當中。
海外媒體已經將新一代卡羅拉兩廂視為兩廂轎車市場的標準制定者，這個標準既包括了動力系統，也包含了車輛整體制造的性價比，就起步價格和配置等級而言，卡羅拉兩廂的確一直都在馬自達3和思域兩廂之上，這一點甚至超越了高爾夫。
當然，不同於以上我們所提到的三位競爭者天生而來的運動基因，即便是有Touring與Sports這兩個後綴，卡羅拉依舊是追求舒適性的產品。
這使得車輛在擁有充足動力的情況下，無法在這樣的底盤調校當中克服所有困難，底盤在執行中速進高速的提速階段會有些刺耳的響動，在處理瞬間制動與轉向的環節裡表現得也遠不及高爾夫。
可是這並不妨礙我們對2019款卡羅拉兩廂車型的讚許，除了以上兩個問題，它的確是無可挑剔的。
外觀上的出色處理一覽無遺，我們並不需要進行過多贅述。令人感到滿意的是新車同樣出色的內飾，將按鍵、旋鈕等完全融合在一個面板之中的觸控讓我們感受到了豐田的用心。
好吧，老天是公正的，一臺入門的緊湊轎車還有好看的臉，好用的發動機已經足夠，其在車載觸控屏方面還需要進行優化，因為這套信息娛樂系統的響應速度的確不敢恭維。
據悉，一汽豐田已經有較為可靠的計劃在2019年引入兩廂版本，這將會與國產的第12代卡羅拉同步上市。
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