隨著汽車市場的不斷髮展，性格分支多元化的SUV再也不是我們這些“恐高症”患者嗤之以鼻的車型了。
不得不承認，曾經的我們對SUV車型多少有些偏見，儘管在衡量汽車價值與功能的各個方面，SUV車型都有著自己得天獨厚的優勢，但正因它太過全面和高能，以至於在性格層面，SUV無法滿足我們這些年輕人對個性、態度以及情懷的追求。
而近年來，這樣的狀況得到了改善，看看如今SUV車型目錄後，你會發現不少高顏值、年輕化的SUV車型，它們不僅極度迎合年輕市場外，而且有些還是改裝的好坯子。
以一汽豐田奕澤IZOA為例，作為TNGA豐巢概念下的首款SUV產品，它讓我們對SUV的偏見減少很多。
奕澤的外觀足夠吸引眼球，這已經讓它跟主流的小型SUV劃清了界限，同級別最潮最酷沒懸念。多層次的前臉、極具力量感的車身以及碩大的輪拱造型，奕澤IZOA高度還原概念車，潮酷的外觀設計在街頭必然引來路人的關注。很多時候，高顏值的外觀已經能讓一輛新車成功一半了，顯然奕澤IZOA是輛有顏值的SUV。除去動感的車身姿態，車長不到4.5米，車寬不足1.8米也意味著奕澤IZOA在擁堵的城市中擁有更靈巧的駕駛。
奕澤IZOA搭載的2.0L噴氣流控發動機，採用了雙噴射、雙循環、超輕量化活塞發動機技術，熱效率達到世界頂級的40%，126KW的最大功率以及203N·m的最大扭矩雖然談不上性能，但這樣的數據已經大大領先同級車型了。與這款發動機匹配的是新一代10速雙傳動CVT變速器，首創性地加入了起步齒輪，並將齒輪傳動和鋼帶傳動完美結合。在幾天的試駕過程中，我可以明顯感受到這項新技術的妙處。
起步時採用齒輪傳動，車輛加速迅猛有力，沒有傳統CVT起步慢一拍的反應，加速後無縫切換為CVT連續變速模式，完全沒有頓挫感，而且油門的響應非常及時。
在開習慣了底盤極低的改裝車後，駕駛奕澤IZOA可謂毫無壓力可言。雖然有著很令人放心的離地間隙，但它伶俐的操控性能卻令我對如今的SUV產品刮目相看。
不論是山路中的連續彎道、還是在高速變道時車身姿態的控制上，奕澤IZOA表現得非常輕鬆靈活。得益於奕澤IZOA 5.2米的最小轉彎徑，基本上城市中大大小小的車位以及狹窄路段都難不倒奕澤IZOA。作為最值得稱讚的一點，奕澤IZOA方向盤回饋手感相當令人回味，與試駕之前臆想的那種輕飄飄的質感不同，奕澤IZOA的轉向質感比想象中要重一點，而且車頭指向性也絲毫不比豐田的眾多緊湊級兩廂車差。
順應如今智能化的主題，奕澤IZOA的DRCC動態雷達巡航控制系統以及LDA車道偏離警示系統也是很多年輕消費者極為關注的，畢竟自汽車發明伊始，安全駕駛是至今永恆不變的主題。
說完了駕駛，其實奕澤IZOA還有一點令人印象深刻的就是內飾設計。儘管內飾材料並不過分豪華，但與同級別相比，已達到“形、色、質統一”。同時奕澤IZOA在有限的空間以及材料基礎上，將內飾設計的相當有運動氣息。內飾由上至下分為兩個主要的功能區，更少的物理按鍵，超越以往的內飾用料，以及顏色的搭配，都能讓駕駛者感受到豐田近年來所追求的簡潔、高級質感。如果你開過幾次豐田86你也一樣能夠明白，當然你的86可不能像奕澤IZOA那樣在後備箱同時裝下5箇中大號的行李箱。
總結一下奕澤IZOA，經過幾天的接觸，它的魅力絕不僅僅在於改變我對於SUV傳統的觀念以及印象，更在於它讓我看到了未來汽車發展以及改裝潮流。我可以很負責任地說奕澤IZOA是一輛充滿情趣與驚喜的車，而接下來iAcro將圍繞它進行改裝與升級，說實話我已經迫不及待了。
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