2020年初始就有很多大事件的發生，在1月30日這天，馬自達品牌也正式進入了“百年堂”，一向以年輕化定位的馬自達雖然一點也看不出百歲的感覺，不過它的故事也可以讓我們嘮一嘮的。
馬自達創始人——松田重次郎有著出眾的機械天賦，14歲就在大阪一家鐵匠鋪中做學徒，發明了“松田水泵”，後來還開啟了自己的工廠。
東洋軟木工業公司
故事的開頭是這樣的，1920年海塚新八在廣島創立東洋軟木工業公司，第二年一病不起，為了將企業支撐下去，從大阪叫回了46歲的自己的老鄉松田重次郎擔任社長，此時的松田重次郎已經小有名氣了。
Mazda-Go
接手後的松田重次郎決定將產品升級，在1927年將公司改名為東洋工業公司，1931年推出了自己的首款三輪摩托車馬自達號（Mazda-Go），這個名字與與松田重次郎姓氏讀音（Matsuda）相似，也恰好和古波斯拜火教大神阿胡拉·瑪茲達（Ahura Mazda）的姓氏相同。
此後，後東洋工業生產的三輪摩托車產品熱銷，且不斷推新，甚至還出口到中國。據說如今江蘇部分地區的人們管三輪摩托車叫“馬自達”就是與那時的進口有關。
K-Car
二戰後，東洋工業跟隨著當時的潮流開始進軍K-Car領域，到60年代，日本政府本著增強國際競爭力的目的，出臺了一項政策，小車企必須和大車企合併，除非有獨門技術。對於當時剛剛開始汽車業務的馬自達來說，無異於晴天霹靂，不過有技術傍身的馬自達，另闢蹊徑，開始了轉子發動機技術的開發。
Cosmo Sport跑車
通過不斷攻堅，把被所有人不看好不的技術，實現了！1967年，馬自達推出Cosmo Sport跑車，這是歷史上第一部量產轉子發動機汽車。1991年，馬自達787B賽車在勒芒24小時耐力賽的戰場上斬獲冠軍，將馬自達品牌和它的轉子發動機技術帶上了“高光時刻”。
轉子發動機
不過市場瞬息萬變，賽場上的技術，在民用量產時，始終比不了大眾化技術的耐久和性價比，久而久之就停產了。不過這個技術流品牌始終沒有忘記自己的初心，一直的創新，包括後期的創智藍天動力總成等。
馬自達787B賽車
這個永遠年輕的品牌，度過了自己的百歲生日，但是絲毫沒有放慢自己的腳步，讓我們期待在未來，它還會給我們帶來那些驚喜呢？
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