中秋佳節，古人以月圓聯想到人之團圓，有很多詩詞就是借中秋寄託思念故鄉、思念親人之情。可您知道嗎？在汽車界，其實也有很多“身處異鄉”的汽車品牌，他們也許有過自己的輝煌，但最後被其他國家的品牌收購，那麼，現在它們過得怎麼樣？讓我們一起看看。
被大腿搭上，是何等美事
每個人都幻想抱大腿，但前提下是自身實力過硬、或品牌影響力夠大。有些被易主的廠商，背後的“大腿”很美。比如蘭博基尼，背靠著財大氣粗的大眾，之前經歷了幾家主人都不行。
1980年，瑞士人帕特里克·米勒曼收購了蘭博基尼公司，並在1987年把蘭博基尼賣給了克萊斯勒，期間推出了Diablo。但克萊斯勒管理不善，即使是自己集團的品牌都做不好，那蘭博基尼的命運可想而知，不僅價格高，但產品競爭力一般，美系品牌粗糙的做工也在Diablo上可見一斑。
到了1998年，蘭博基尼被奧迪收購，加入財大氣粗的大眾集團，從此為蘭博基尼提供了強大的資金與技術支持，蠻牛向高品質的新時代開始了。
Murcielago和Gallardo是蘭博基尼加入大眾集團的首批產品，從它們身上我們就能發現，蠻牛發生了改變，除了車身上和奧迪一般的高腰線設計，車內還能看到熟悉的奧迪中控系統。
儘管有奧迪的影子，但是整車工藝和品質更上一層樓，在德國人的管理下注定在機械方面有質的提升。由於在Murcielago時代，蘭博基尼收到的市場調研反映自身產品和奧迪過於相似，為了更清楚地區分兩個品牌的定位。
從Aventador和Huracán開始，你很難再從外表找到跟奧迪相似的地方，蘭博基尼在設計上找回了自己的血統。當然技術上還是和大眾集團共享，比如蘭博基尼新款的SUV車型Urus更是誕生於大眾MLB Evo平臺，可以算是“德系”車了。
在大眾集團的管理下，由於蘭博基尼產品力和品質大大提升，銷量一路走高，到了2017年打破記錄，全年新車銷量達到3,815輛，對於這樣的奢華品牌來說是混得相當好的了。
布加迪的情況也類似，跟蘭博基尼也一樣好命。加入大眾後的布加迪，品質變得更好，而且機械性能、科技實力都大大增加，哪怕它的售價接近飛機一般的天價，但一經推出就在短時間內售罄。所以，一個品牌發展前景如何還要看金主的實力。
這樣的例子，還有MINI，加入寶馬後產品線更加豐富，銷量更高，可以說找對“伯樂”了。但並非被大腿搭上了都這麼美好，主要看腿的主人混得怎麼樣，比如薩博在通用的旗下就走向了關閉，現在身在何處早不由己決定。
自降身價，命運不一定差
有些著名的汽車品牌因一時不景氣，需要把自己賣掉以獲得生存。但縱使這個品牌比較知名，也並非贏得美麗大腿的青睞，可能是大腿們已經收購完別的品牌，沒有位置裝得下別的了。
此時，一些不知名的品牌就連借錢也要收購名牌，比如吉利收購沃爾沃，典型的“窮小子”娶“白富美”系列。
眾所周知，沃爾沃汽車是強調安全理念的高端品牌，歷史悠久而且有多項安全領域有多項創新。
比如在1959年，沃爾沃工程師Nils Bohlin設計出世界上首款三點式安全帶，這個設計對提高安全的重要程度不言而喻。而為了保障車內兒童的乘車安全，沃爾沃在1972 年就推出了第一款設計完善的後向式兒童安全座椅。除此之外，盲點信息系統和WHIPS頭頸部保護系統等在汽車上的使用也是沃爾沃的開創的。
但光靠“安全”這種看不見的東西，是不能當飯吃的。沃爾沃也曾經歷過易主的情況，比如被福特收購過，用了福特的眾多技術等。但福特進入兩千年後，因公司策略問題導致產品的競爭力一直不強，到了2007年次貸危機終於挺不過去了。
為了生存，福特集團只能瘦身，賣掉那些不怎麼賺錢的品牌，而沃爾沃就屬於其中的“包袱”。從那時起，大家看沃爾沃的前途就非常不明朗。同為瑞典品牌的薩博已經奄奄一息。
而到了2008年，吉利提出要收購沃爾沃，讓業界大跌眼鏡。經歷了收購價格與知識產權問題的談判，2010年吉利最終完成對沃爾沃汽車全部股權的收購。
針對這次收購案，網上的爭議很多，普遍認為是“鮮花插在牛糞”上了，對沃爾沃的前景普遍不抱希望。然而，經過了8年的證明，吉利才是沃爾沃的真命天子，它帶領沃爾沃這名“北歐公主”走得更好。
2017年全球銷量已超過57萬輛，2017年的年營收也達到了2109億瑞典克朗。作為被異國車企收購的品牌中的一員，沃爾沃可以說是過的最幸福的一位，此舉也讓國外對中國的汽車企業刮目相看。
同樣的故事發生在捷豹路虎，被塔塔集團收購也混得不錯。雖然塔塔在印度是一大巨頭，可出了國外，行業外的人士很少聽說過他，因此也算是不知名的“老闆”，收購捷豹路虎後，這兩個英國品牌都推出諸多新車，比如捷豹的E-PACE、I-PACE、F-TYPE等；路虎推出的全新發現、星脈、極光等，廣受歡迎。
當然，大多數情況下知名品牌是不願被小品牌收購的，畢竟架子擺在這裡。上面兩個是比較成功的例子，但也有不完美的案例，比如羅孚和MG，熟悉英國汽車歷史的朋友，對於羅孚肯定是充滿惋惜的。
在羅孚輝煌的時候，這個品牌在英國汽車界的地位和勞斯萊斯平起平坐。因為早在1904年羅孚公司就推出了第一輛汽車——羅孚8，這臺車也是跨越歐洲的第一款汽車。而且在最為成功的車型P5那個時代，英國女皇伊麗莎白二世也是羅孚轎車的用戶。
由於品牌歷史中經歷了第二次世界大戰，在戰爭後，為了做出和美國威利斯一樣的車型，羅孚在P3型轎車的基礎上增加了4輪驅動並且改變了車身，於是誕生了路虎的第一輛車。
所以看到路虎的英文名字Land Rover也不用驚訝，因為羅孚的英文就是Rover。羅孚來到中國也是一個複雜的過程，這個品牌在1994年以8億英鎊的高價賣給了寶馬集團，而寶馬僅僅留下了“羅孚MINI”，在6年之後又還給了英國。
2005年，羅孚宣佈破產，上汽得到了羅孚品牌的25、75及發動機技術，南汽則買到了MG品牌以及設備和技術人員，羅孚被上汽、南汽拆分。由於不可以使用羅孚商標，上汽開創了榮威這個“新”品牌。
直到2007年底，上汽整體併購南汽，榮威、MG兩個品牌在中國才算安定了下來，在國內的銷量也很不錯。但是，羅孚和MG在上汽的管理下充其量只能解決“溫飽問題”，可再難回到英國時期的輝煌。首先，羅孚品牌沒被用上，換了榮威；MG除了品牌外，其餘幾乎沒有多少“英國味道”。
寫在最後
“身處異鄉”的汽車品牌，有的混得風生水起，有的命運坎坷。儘管人們談論一個汽車品牌總會跟原產國聯繫在一起，但“文化”只是一個談資或文化符號，真正要讓一個品牌走下去必須要有優秀的產品競爭力和營銷能力，還有強大的資金支持。
雖然一個原產國汽車品牌被別的國家品牌收購，看起來不是那麼“原汁原味”，但只要能延續品牌的生命力，就比什麼都現實。
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