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2018年4月份，邁凱倫中國公佈了旗下多款2019款的售價，其中邁凱倫540C相比老款漲了14.8萬元，售價為239.8萬元，這也是邁凱倫540C上市3年來的首次改款。
一直扮演著小眾超跑品牌的角色
2013年9月，邁凱倫以小眾超跑品牌入駐中國市場，當時僅推出了P1、12C、650S三款高性能超級跑車，截止年底才共計銷售36臺車，這讓當時的國內車媒體對其大失所望，認為它會成為第二個帕加尼，說得好聽卻賣不動。即便在2015年，邁凱倫為亞洲地區專門開發了“540C”以後，邁凱倫仍然表現低迷，2017年在國內也僅銷出145輛。
反觀邁凱倫的全球銷量，從2015年的1654輛，再到2016年的3286輛，最後在去年以3340輛結束了2017年的收尾工作，每一年邁凱倫都在刷新自己的銷量，而北美市場佔據了37%左右的銷量。
為什麼540C沒有拯救邁凱倫的亞洲市場？難道真的便宜就沒有好貨？
超跑身姿 尾部差異化可區分家族車型
（左：570S 右：540C）
邁凱倫540C和570S更像是同源的兄弟車型，不同的是570S針對全球市場，而540C則是主攻亞洲市場，在定位上540C要更低於570S一些。
在外觀設計方面，540C和570S的前臉與側身僅存一些細微的差別，不仔細瞧很難區分兩款車。但是尾部則做了明顯的差異化設計，除了輪廓仍然保持著邁凱倫標誌性的立體式X型設計以外，無論是尾翼還是排氣以及空氣擴散器、尾燈組等，540C幾乎都是全新設計。
從終極跑車P1到運動跑車540C，邁凱倫旗下車型的整車輪廓設計與前臉造型都保持了高度一致，或許這是邁凱倫突破小眾品牌格局的一個法寶，但不可否認，邁凱倫的造型確實很漂亮。
全LED大燈組的顆粒精緻感做的非常高檔，內嵌的造型佈局也很有深邃的立體感，大燈周圍與邁凱倫C型標緻相呼應的C型空氣進氣口非常協調。整車多處具備碩大的空氣動力學設計，再加之低趴的身姿與標準的中置後驅身型，即便是200多萬的540C也有一副很兇悍的超級跑車氣質。
此外，540C也具備邁凱倫標誌性的蝴蝶門設計，這是眾多邁凱倫車主當初願意掏錢包購買的重要原因。畢竟在200多萬的超跑市場中，想要挑選到一款外觀能夠打滿分的跑車很難，而邁凱倫則可以輕易打動你。
內飾追求簡約科技感 豪華高檔難以談上
畢竟是英國出身，邁凱倫在車廂用料以及設計上的追求，並沒有意大利人和德國人那般考究，所以540C的車廂內大多采用的都是基本的真皮包覆，軟材質填充的手感也非常一般。不過邁凱倫全系車型基本如此，包括570S甚至是625C，在內飾的用料上都沒啥講究。
有意思的是邁凱倫在業內被大家稱呼更多的，不是超跑製造商，而是高科技公司。在540C的車廂佈局上就可以見到很多現代科技的設計元素，例如分辨率極高的全液晶儀表盤，懸浮式中控彩屏，車廂內的實體按鍵大多都被融入在屏幕控制內。包括換擋機構也設計成了極具科技感的實體按鍵式。
3.8T發動機打天下 3.4s加速很規矩
邁凱倫旗下除了720S採用一款4.0T的發動機以外，其餘車型都搭載一款3.8T雙渦輪增壓發動機，即便是售價千萬級的P1也是如此，而這臺540C亦是如此。
邁凱倫的命名非常有意思，“540”數字就代表馬力，所以這臺3.8T的發動機在540C身上可以爆發出540匹最大馬力。這樣的數據放在同級別中只能算作中規中矩，因為同樣售價的奧迪R8搭載的V10發動機已經突破了600馬力，而同價位保時捷911的數據也不比邁凱倫差。所以身為小眾超跑，邁凱倫並未在動力方面做出優勢。
變速箱配備的是雙離合，這就無需見怪了，這個級別的超跑為了追求速度大多都匹配的是雙離合變速箱。雖然540C是邁凱倫的起步車型，但百公里加速也達到了3.4s，極速可達320km/h，是無可置疑的超級跑車，這樣的動力放在R8、911甚至的小牛的級別裡，都算很規矩的了。
超級跑車的舒適性代表
動力或許算不上540C的最大亮點，畢竟小牛和GTR都可以輕易擊敗它，甚至是更便宜的AMG GT也可以與之抗衡，如果只是為了動力來買540C，那顯然不是最明智的選擇。然而540C卻有著驚人的舒適性，它的舒適性放在小牛、R8等一眾超跑中，有著非常明顯的優勢，在長途駕駛甚至激烈的賽帶駕駛，540C也不會讓你腰肩痠疼，這也是眾多邁凱倫車主反饋後的結果。
寫在最後：在裝B的同時 還能讓自己享受
當然，如果僅僅是純碎的為了舒適，那麼阿斯頓馬丁DB11這樣類型的GT公路型跑車肯定會做的更好。但540C可不僅如此，容納了犀利外觀以及獨特蝴蝶門的個性化設計，同時又具備著超跑性能，舒適性又可兼顧日常生活的使用，這樣的超級跑車可不多。
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