Allen54973638
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
30萬以內有什麼越野車適合長途穿越西藏，這個價位的硬派車型其實還真不少，下面就來推薦幾款，個頂個的粗又硬，不管是“車震”還是“野戰”都能輕鬆滿足你。
福特撼路者
撼路者2.0t四驅菁英版裸車26萬多，車身外形粗狂有力，敦實壯碩，標準的美系糙漢，披著suv外衣的大皮卡，撼路者和Ranger同平臺，同底盤，非承載式車身結構，後整體橋式懸掛，硬橋硬馬，不管是山溝石嶺還是荒郊野外，就是一句話:隨便造，生猛到沒朋友。這款車同時配備機械式後橋差速鎖和離合器片式中央差速器，32°接近角，25°離去角，800mm最大涉水深度，真的是硬的不能再硬了，開著它去青藏，川藏簡直如履平地。
日產途達
途達也是一款純種越野車，而且售價也比較便宜，不要50萬，也不要30萬，只要24萬就能讓你享受到途樂般的快感。非承載式車身，後整體橋式懸掛抗衝擊性絕對強悍，車身堅固，金槍不倒。途達在先天上擁有比途樂y62更純粹的越野性能，分時四驅加機械後鎖，硬上加硬，追求極致的快感，當然了對駕駛技巧也會有一定的考驗，如果你是個老司機不妨買臺途達搞上一搞。
哈弗h9
你還在為錢不夠買一臺普拉多而煩惱嗎，大可不必，全系國產普拉多震撼來襲，越野性能吊打對手，外觀霸氣，內飾豪華，靜音舒適，配置豐富，2.0t發動機配採埃孚8at，電子檔杆，電動踏板高端大氣上檔次，隔音材質充斥整個車身，非常厚道，它就是哈弗h9。h9同樣採用非承載式車身，後整體橋懸掛，豪華版及以上車型均配備後橋限滑差速器和中央多片離合器式限滑差速器，低速四驅模式下扭矩放大2.48倍，輪間電子限滑速度也很快，還有多種駕駛模式選擇，儘管硬件上不那麼硬，但實際性能一點不差，在價格上也只有普拉多的一半，24萬就能拿下。h9集越野和舒適性於一身，讓你在穿越路上更舒服。
除了這幾款車之外，還有像牧遊俠，帕傑羅勁暢等都是不錯的選擇，希望回答能幫到你。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
1、最近剛好去了西藏，應該能回答這問題。我們是川藏線進青藏線出，一路上遇到了各種路況。
2、限定30萬以內的越野車，實際上已經沒啥選擇的了。霸道這一檔次的走這路確實沒問題，但超出預算範圍。
3、我們是兩輛雷克薩斯570一路上幾乎沒遇到什麼狀況，就是在海拔4500以上的地方自動擋不好用了，加油加不上去，提速提不動，轉手動模式就好了。
4、實際上，一輛福建的本田飛度小轎車🚗照樣進藏出藏，一點問題都沒有。同樣的看到的還有國產品牌很多款10萬以內的車車，照樣跋山涉水的，速度還挺快。特別是故障路段經常不亞於我們。所以，實際上只要不遇到涉水路段、塌方、泥石流，大多數車都能進藏。
5、有幾段涉水路段，就是四川境進入西藏境十幾公里的那一段，在修路，但前面的桑塔納轎車可以通過，我想其他車輛都應該也問題不大。
6、最長一段路就是無人區沒法加油，大水沖斷了路基，這時候所有車輛都走不了，越野車也沒啥用處。
7、我的建議：
7.1、底盤合適，略高一點，不管啥車，30萬車肯定不會差，加個鋼板避免石頭就可以；
7.2、內部空間大，一路上不知道要裝多少東西，車內空間越大越好，放東西堆滿了也不影響視線；
7.3、油箱不能太小，加滿油能跑700公里的最佳，防止堵車。四處逛逛實際上經常一天也就跑半箱油。有備無患。
7.4、備胎和自動打氣的要有，原車沒有那就自己買個。
7.5、各人的品牌喜歡不一樣，但我個人覺得旅途的樂趣主要還是司機的山路應變能力，沒開過山路的最好提前適應一下，再好的車，司機不行也沒用。20-30萬的車，對經常開山路的司機來說都一樣。特別是有一段峽谷懸崖峭壁的樣子實在太美了，但恐高的司機估計腿會發軟，因為兩邊沒有欄杆。
7.6、不要把去西藏搞的好神秘，只要克服山路和高原反應，其他的都不是事。遇到兩輛911直接開去稻城的，人家也沒啥事。
終南高揚
30萬之內什麼越野車適合長途穿越西藏？遇到這個問題，在保證車輛30萬以內的情況下，我們要考慮以下最重要的兩點。
一、什麼是算是合格的越野車，真正的越野車和普通城市SUV有什麼區別？
二、自駕遊318國道的目標是長途穿越西藏，還是開到拉薩就算完事？
首先要回答第一個問題，作為一輛越野車，應該具備一個怎樣的標準？如果連越野車基本的標準都沒搞清楚，這篇文章可以說是毫無參考價值。
個人認為，一輛能叫做越野車的代步工具，至少得具備以下4點配置：
1、非承載車身：通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接，起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用，既可以延長車身的使用壽命，又可以提高乘坐的舒適性；
2、全時四驅、分時四驅：在分時四驅、適時四驅與全時四驅的選擇中，至少也要選擇全時四驅或者分時四驅。
全時四驅就不用說了，任何時間所有輪子獨立運行。
分時四驅就是靠控制分動器完成兩驅與四驅的切換，結構簡單，穩定性高，堅固耐用。
適時四驅只適用於小型、排量小的SUV，在真正惡劣的路況下反而還容易出現物理故障。
3、低速扭矩放大功能：對於越野車來說，扭矩越大，其爬坡性能越好，越野脫困能力就越優秀。
4、前雙叉臂，後多連桿非獨立懸掛：這一套底盤懸掛系統，屬於25萬以上車型最基本的配置了。如普拉多、途觀、Q5。
懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，有效增強懸架整體的可靠性和穩定性，在車輛的側向支撐、車輪方向的精準控制方面，得到更出色的應用。
類似牧馬人、奔馳G，或者三菱山貓、日產途樂，這一類車應用的則是全獨立懸掛，屬於中高等車型，不在30萬越野車考慮範疇之類。
帕拉丁、漢蘭達，並不適合跑西藏野路的原因，即是因此。
漢蘭達、凱美瑞底盤上的大殼子車，走318國道柏油路沒問題，可是如果只走柏油路又為什麼不開舒適度更高的轎車呢？到了真正的野路，只要不被漢蘭達甩在半途就好。
帕拉丁雖是一款成熟、久經考驗的車型，但其市場銷量可憐，為什麼？瞭解這款車的人都知道，後座弓子板後懸掛系統，舒適性大大降低。
走318國道川藏線，不是去探險的，而是去旅遊的，在車子穩定性與舒適度的選擇下，舒適度更為重要。尤其是考慮到高原本身，容易因高反引起身體不適等因素，舒適度非常重要。
第二個問題：自駕去西藏旅遊，我們的目標只是把車開到西藏就算完事，還是長途穿越更有挑戰性的野路？
如果只是走318國道，到達拉薩，全程80%~90%都是柏油路，任何有輪胎的車子都行，不管是摩拜、ofo小黃車、五羊摩托，還是奧拓、五菱之光，甚至家轎、小跑，只要慢慢開，全程走馬觀花，通行如春風過境，沒有任何艱難險阻。
我們的司機，跑了川藏線8~10年，如今經常駕駛小轎車從成都到拉薩。很多人兩三年不敢踏上的318，我們司機回程空載時3天就跑完了。
如果只是把車開到拉薩就算完事，沒必要花30萬的預算買車，拿出1%的錢，花3000買個二手的五菱之光1.0麵包車就行。
去過藏區的人都知道，路上最狂野的就是五菱宏光和長城皮卡 ，有經驗的老司機都知道要給五菱、長城讓路，特別是那些掛著藏牌的。他們一路狂奔起來，真能在盤道上超你的車。
不要擔心動力問題，沒有什麼車的排量比QQ1.0升的小。QQ都能一路奔放，在覺巴山、怒江七十二拐等地方頑強地冒煙，其他車輛擔心什麼？再者，看看那些全程騎行川藏線的年輕人，你真懷疑科技的力量抵不過腳蹬？
實際上，川藏線彎多路險，很多路段沒有欄杆，看起來很危險，但只要慢速駕駛就好。有些路基確實像是炮坑一樣，只要小轎車不像火箭一樣往裡衝就行了，開慢點頂多刮刮底盤，通行性是能夠得到保障的。
自2017年來，自駕遊川藏線其實已經遠遠不能體會到往年挑戰極限爛路的快感，大家也不要在意什麼越野車、雙驅SUV、家庭轎車，全程都是一馬平川，只要技術到位，保證往返無憂。
如果真正想體會當年“聞入藏色變”的川藏線天險，到了拉薩後，應該自駕去藏北高原、阿里、山南邊境線轉轉。去那些地方，才是最好要選一輛合格的越野車，除了四大無人區這種挑戰極限的地方需要大排量日系越野車之外，很多30萬之內的越野車也能勝任。
30萬以下，硬派越野車推薦：
長城——H5、H9；
北汽——B40、B80；
上汽——榮威W5、RX8；
福特——撼路者；
鈴木——吉姆尼、超級維特拉；
五十鈴——mux牧遊俠；
帕傑羅——勁暢；
豐田——普拉多2.7（4.0更鋒利，但價格要45~65萬）
以上30以內的車型，都是硬派越野，保證入藏野路通行。
出發準備：做一次汽車大保養，不僅要檢查輪胎、剎車片，連火花塞這些都要徹底排查一遍。藏區物資匱乏，物價偏高，某些中高檔車型維修不便，所以出發一定要細心給車輛做一次大檢查。
關於加油：川藏線平均每100公里一個油站，全程不用擔心。95號油也比較好加，一般藏區油價在8塊多，最貴的在波密一段，9塊多一點。
30萬以下、適合長途穿越西藏的越野車，各位覺得哪款最好呢？
更多318國道川藏線旅遊資訊，不清楚的可以私信問我哦，博主保證知無不答、有問必答。
祝大家旅途愉快！
走川西吃喝玩樂
30萬內什麼越野車適合長途穿越西藏？
我看了點贊最多的回答，逗死我了，這哥們可能連題主的問題都沒看明白，就來答題了，還推薦了帕拉丁、漢蘭達，您確定這倆車是好選擇？
要回答題主的問題首先得明確兩點，
1、什麼是越野車，那些車算是越野車，不是賣大殼子的城市SUV。
2、旅途的目標是長途穿越西藏，還是開到拉薩就算完成任務。
這倆基礎問題沒說明白，推薦車型都是胡扯，對題主有參考價值嗎？
我們先來說第一個問題，什麼車能算一輛合格的越野車。
我個人覺得，敢叫越野車的名號，至少得是非承載車身吧？至少得有全時四驅、分時四驅吧？至少得有低速扭矩放大功能吧？至於底盤懸掛系統，前雙叉臂，後多連桿非獨立懸掛，算是最基礎的配置了吧？
當然了，您要是前後硬橋（牧馬人、奔馳G），或者三菱山貓、日產途樂那種全獨立懸掛那就更牛逼了，不過這些車型恐怕30拿不下，不在討論範圍之內（除非您去淘二手車）。
明確了這一點，漢蘭達這種凱美瑞底盤上的大殼子車就算了，別把您扔在野路上（注意是野路，不是318那種柏油大馬路）。
帕拉丁倒是輛硬派越野車，而且久經考驗、體系成熟，這些都是優點，但為啥會賣得如此慘淡呢？因為，這車現在已經淪為一輛工具車了，您還推薦它，
你確定帕拉丁的弓子板後懸掛系統會坐著舒服嗎？我們去西藏穿越目的是旅遊，不是去探險的，不需要那麼高的系統穩定性，如果在穩定性和舒適性上權衡，還是要儘量保證舒適性的。
第二個問題，長途穿越西藏不是開到拉薩就算成功。
現在走川藏線、青藏線到拉薩，是個帶軲轆的車就能去，用不著非得究竟是不是越野車，也用不著30萬的預算。
去過藏區的人都知道，路上最狂野的就是五菱宏光和長城皮卡，有幾個老司機敢不給掛藏牌的五菱、長城讓路？它們真敢在盤上道上嚎叫著超你！
如果您真的準備就到拉薩周邊轉悠一圈，就用不著單獨再買輛越野車了，家裡有啥車就開啥車，保證都能到拉薩。排量大小都無所謂，再小您還能有1.0升的QQ小嗎？QQ都有人開到拉薩了！從這點說，漢蘭達去拉薩肯定一點問題也沒有。
如果您的步伐不止於拉薩、日喀則周邊，還想去藏北高原、阿里、山南邊境線轉轉，最好還是選一輛越野車吧，至少保障係數高一點（四大無人區穿越除外，這種挑戰極限的地方，大排量日系越野車還是首選）。
30萬以下的硬派越野車，我按品牌推薦如下：
長城——H5、H9；
北汽——B40、B80；
上汽——榮威W5、RX8；
福特——撼路者；
鈴木——吉姆尼、超級維特拉；
五十鈴——mux牧遊俠；
帕傑羅——勁暢；
豐田——普拉多2.7（我知道4.0是牛逼車，價格超了）
上面這些車型，隨便哪一個都能保證您在藏區野路上放心馳騁。但行車之前一定要檢查好車輛的狀態，尤其要注意輪胎！祝您有一個美好的西藏穿越回憶！
獨立思維、個人視角，我是頭條號“藏地讀行”，期待您關注。
各位爺，您要是看著覺得還中，要不嘗試點個“贊”？！
我用人格擔保，點了絕對不會懷孕！哈哈哈！
藏地讀行
其實30萬的預算對於買硬派越野車來說還是挺尷尬的，畢竟往上山貓、FJ酷路澤、蘭德酷路澤你夠不到，而自主品牌的硬派越野車呢，預算又有些多。所以最後根據你的需求我推薦一下幾款車。
長城哈弗H9（官方指導價：19.98萬-27.28萬）
其實哈弗H9是一輛被大家低估的硬派越野車，非承載式車身結構、後橋限滑差速鎖以及四驅低扭放大功能，對於中度的越野表現還是相當不錯的。而且你要知道長途穿越不僅僅是對車輛的考驗，後勤補給也是一個大問題，所以說車輛的空間大小也不能夠忽略，必要的東西能多帶一點是一點。當然，哈弗H9在舒適性上要比同級合資品牌的硬派越野車要強一些，在長途穿越的時候能夠緩解疲勞。況且2017款的哈弗H9已經推出了高功率版的柴油發動機和採埃孚的8AT手自一體變速箱，動力上也更為強勁了。
三菱帕傑羅勁暢（官方指導價：20.88萬-30.88萬）
在預算範圍內這應該是比較好的合資品牌的硬派越野車，和其他車型一樣也是採用帶“大梁”的非承載式車身結構，優點就是耐久度高、可靠性好。同時勁暢還配備有三菱獨有的四驅系統，有2H、4H、4HLC、4LLC四個檔位可以選擇。在長途穿越中比較複雜的路況下比較容易脫困。動力方面，勁暢搭載的是一臺3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率163KW，峰值扭矩281Nm。
其實如果再往上抬一些預算的話，3.5L的普拉多也是一個不錯的選擇。
汽車很聽話
首推帕拉丁，漢蘭達，經得起推敲。
理由有三個…
第一：帕拉丁有點醜，但是60萬無大修的記錄，在車友界，人人皆知，只要是帕拉丁的車主，沒有一個說帕拉丁這車，在性能不好的…
漢蘭達是豐田出品，檔次略低於霸道和陸巡的品牌，品質也是響噹噹的硬骨頭…
網上說爬坡有問題，那都是傳說，看看川藏線上有多少漢蘭達，就知道怎麼回事了，哈。
第二：漢蘭達的另一個優勢，七座四驅。
這輛車有兩個版本，2.0T和3.5L的，有什麼區別呢？
加油和後期費用，2.0T加油95號，費用高一些；
3.5L的油耗高，車船稅高等等吧；
綜合優勢取其輕，2.0T是主流，但是高原上加油95號汽油，有時候不如人意，值得思考。
七座版下午一個好處，拉的人多，3.5v6的更給力一些，若是在城市玩就直接上2.0了。
第三：帕拉丁手動擋，神車。
目前有國五版本，也有國四版本，當然首選國五，首選四驅版，首選楓葉紅，到高原拍照一絕…
這車主要特點就是穩定性好，手動擋…
手動擋控，可以好好的思考一下，術業有專攻，越野終端車，這款車，中規中矩，都是好車。
這兩款車，有什麼區別呢？
漢蘭達大氣，空間大配置高，舒適型性能出眾，帕拉丁事純越野車，舒適型上差一些，實事求是的講，這是缺點，漢蘭達可以兼顧家用舒適型。
帕拉丁是鄭州日產出品，當然日產還有一款皮卡也很牛，那就是D22性能和帕拉丁一樣出眾…
前段時間不是出了一個政策，皮卡有可能重返國人舞臺，這車絕對牛皮，當然和f150謝謝大傢伙相比，是小了點，哈哈…
最後祝願自駕驢友們，一路順風，玩得開心…
川藏自駕遊
我第三次進臧剛回
14年青進川出7500公里，
16年川進新出11800公里，
18年洛陽～韶山、貴州、雲南，滇藏進、墨脫、山南、珠峰大本營、川藏北線回11000公里。
就我的眼見耳聞：
第一是高底盤四驅車，
第二是高底盤兩驅車，
第三是五菱、長城麵包車，
第四是小轎車，QQ也能行。
只是沿途泥石流、滑坡、碎石，瞬間行走難度防不勝防！
最好越野四驅適應性最廣，否則降級別會時刻讓你行車困難！
……話說回來，自駕游去雪域高原，
玩的就是心跳和刺激！
玩的就是經歷人生磨難！
玩的就是挑戰人生極限！
……不管啥車，你出發吧！
……為了將來你拄著柺杖，那時你會說“我這一生不遺憾”！
“囧途中”就是幹碗麵配黃瓜……不遺憾！
……不論啥車你要有單人獨駕的胸懷，
你……出發吧！
舉翼堂許宏恩
西藏是一個神聖的地方，每年選擇自駕游去西藏的人數特別多，近年來，西藏的路也越來越好，對於汽車的硬性要求，其實並沒有想象的那麼高，30萬以內的許多車型，跑西藏都特別輕鬆，如果是越野車型，我個人推薦以下幾個。
豐田漢蘭達，這款車絕對是長途旅行的利器，該車搭載有四驅系統，2.0T的發動機也可以隨時輸出強勁的動力，最關鍵的是漢蘭達一直都是越野和舒適的結合體，目前該車30萬可以買到18款 2.0T 四驅豪華版 ，但是我個人覺得買26萬的精英版就夠用了。
江鈴福特-撼路者，這是一款由江鈴與福特共同打造的越野車型，從該車的外觀看起來，就知道這是一輛肌肉型越野車。該車搭載有四驅系統，匹配的是2.0T汽油發動機 或者 2.2T柴油版發動機，動力表現十分充沛，該車還搭載差速鎖，作為目前國內福特的頂級越野車型，該車的表現屬實很不錯。目前30萬可以買到該車的2.2T 柴油手動四驅豪華版 或者 2.0T 汽油自動四驅豪華版。
這個價位越野能力還很不錯的車型有江西五十鈴-mu-X牧遊俠、斯巴魯傲虎、三菱歐藍德、JEEP指揮官、哈弗H9、BJ80。
其實現在西藏的路好了，並不一定要越野車才能去，只要有一顆去西藏的心，什麼車都可順利到達。
希望我的回答對你有所幫助、點擊頭像關注我、瞭解更多汽車資訊！
汽車青年
買臺二手三凌V45吧，三幾萬塊錢，兩把鎖，超選四驅，自由的在省油的後驅，安全的全時四驅，越野的低速四驅轉換，非承載式車身。後橋帶關刀，四輪獨立懸掛。定速巡航。四輪盤式剎車。改裝件超級多。減振軟硬可調。注意，不是V31v32v33v43，記得是V45
a追風-軍325粉體
沒有去不了西藏的車，只有進不了西藏的人
15年9月去了西藏，來回27天
獨車————克魯茲1.6L
廈門—成都—川藏南線—拉薩—青藏線—西安—廈門
總共11000公里
記憶特別深刻的幾件事兒和大夥分享：
1）二郎山隧道施工，單進雙出，不想等就繞道石棉是比較遺憾的事情。
2）排龍鋼架橋斷了沒法通車，沒有辦法往後退，排在後面的有很多很多車，最終在隧道口等了一天一夜。那晚暴雨，而車停的位置剛好在隧道口小斜坡旁邊，0.5米處就是懸崖，關鍵泥巴路的邊緣是用木頭井字形加石頭和泥土硬壘起來的，看起來就分分鐘要塌方的樣子，徹夜未眠。（很多車都沒有熄火，一夜開著暖氣、車燈）
3）路上遇到的朋友都非常友好，廣東、上海、北京、浙江……，最感人的是浙江的一位爺爺70多歲了開車載著奶奶走川藏線，我們在昌都遇上，他們每天就開200多公里，哪裡海拔低就在哪裡過夜，老奶奶心臟不好，高海拔沒有辦法好好休息。老爺爺每天將一路上的相機照片、行車記錄儀錄像導到硬盤裡，他說：“誰知道還能和她走多遠，留個念想吧……！
幾點需要留意：
1）路上天氣變化很大，行車中要注意車外溫度，溫度過低時千萬不要開雨刮器洗前擋玻璃，因為會瞬間結冰，很大的安全隱患。
2）儘量不開夜車，因為路況複雜程度我們無法掌控。
3）路上有賣手繪西藏地圖，建議買一份，地圖非常詳細。
4）證件需要帶齊，例如進入西藏區域後加油時需要提供身份證、駕駛證、行駛證，缺一不可。
5）車上儘量不要放東西，雖然一路上很安全，但還是要以防萬一，上海的一位大哥車裡就因為留了一件外套，第二天從旅館出來一看傻眼了，擋風玻璃碎了一地。
不早了，先寫這些，個人經歷僅供參考，
晚安！
