■本报记者 李晓红
航空公司“围剿”去哪儿网还在持续发酵。目前已有９家航空公司（包括国航、东航、南航、海南航空(600221,股吧)、首都航空、四川航空、重庆航空、祥鹏航空、天津航空）宣布与去哪儿网中止合作。航空公司集体联手制衡、“围剿”去哪儿网也实属罕见。
一边是航空公司称去哪儿网涉嫌违规，导致消费者大量投诉；一边是去哪儿网称机票展示排序争议。其实在双方各执一词的背后，却是机票销售渠道之争。
一直以来，机票销售渠道主要分为直销和分销两种。各个航空公司的机票除直接销售外，７０％以上的销售主要依靠大大小小的代理。其中，去哪儿网是中国最大的在线机票分销平台，在平台上入驻了很多大大小小机票代理商，叫“票代”，同时航空公司也入驻到平台，以“旗舰店”的形式销售机票。
不过，随着互联网购票成为常态，航企普遍建立了自己的销售平台，并通过直销来降低票价。而近年来，航空公司通过不断降低支付给代理商的销售佣金直至去年的零佣金，让不少代理商的日子十分难熬。
这里还涉及一个问题，就是大票代和小票代是分销关系，小票代是要从大票代手里拿“货”来赚差价盈利，因此，大票代留出的盈利空间直接关系到小票代的死活问题。由于小票代越来越难存活，会使出一些非常规的手段，比如机票订了就取消，在旅客不知情的情况下进行机舱转换等，通过不光明的手段来获得利润。尽管去哪儿网进行了整治，但很难根治。另外，去哪儿网作为在线机票分销平台，希望聚集更多的票代和航空公司入驻，自然对票代的不规范行为也是睁一只眼闭一只眼，这无形中增加了乘客和航空公司间矛盾，让航空公司很是“头疼”。
从深层次来看，航空公司集体封杀去哪儿网，“醉翁之意”在提高自家直销比例。国资委之前给几大航空公司下达“提直降代”要求，２０１６年将直销比例从现有的不到２０％提高到５０％，而且直销比例每提高１０％，航空公司就可以从代理人手中节约近１０亿元的分销费用，加上航空公司自己对互联网的投入也取得了一些突破，希望借此取得更多关注。
而去哪儿网去年推出的“穿山甲”计划进一步惹怒了航空公司。“穿山甲”计划是一个全新的机票交易系统，即让消费者出价，各航空公司来竞标“抢单”，这就挑战了航空公司的定价权，削弱了利润分配权，对航空公司本来就亟待提升的直销渠道造成冲击。并且会把整个机票市场拖入价格战中，由于低价引发的纠纷增多，可能进一步增加总体成本，航空公司占优势地位的话语权也将被削弱。
因此，业界认为，不仅去哪儿网触及了现有航空公司的利益格局并影响资源商的收益管理，而且携程网与去哪儿网合并后，已经占据了机票销售市场６５％以上的份额，线上分销渠道比较强势，使得航空公司决心反击一下。事实上，航空公司不断压缩给机票代理的代理费以及与去哪儿网“开战”的背后，还有航空公司们希望夺回消费者的决心。
当然，短时期内，航空公司的这一行动会对去哪儿网背负巨大的压力，造成巨大打击，而其他ＯＴＡ或代理商可能借机抢占去哪儿网的市场份额。
现实亟待解决的是，如何应对机票销售的违规行为，或许只有在全行业各产业链一起规范下，才会有双赢的结果。航空公司“封杀”去哪儿网并不能从根本上解决ＯＴＡ中存在的价格或服务的问题。
值得注意的是，对去哪儿网来讲，外患还未散去，１月４日，去哪儿网的ＣＥＯ、ＣＯＯ、ＣＦＯ、ＣＴＯ同时宣布离职。该消息公布后，去哪儿网股价在１月４日一度下跌８．７８美元，跌幅为１６．６５％，报于４３．９６美元。
如今，处于“内忧外患”的去哪儿网将会有怎样的未来，或许将由携程网来决定。
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