■本報記者 李曉紅
航空公司“圍剿”去哪兒網還在持續發酵。目前已有９家航空公司（包括國航、東航、南航、海南航空(600221,股吧)、首都航空、四川航空、重慶航空、祥鵬航空、天津航空）宣佈與去哪兒網中止合作。航空公司集體聯手製衡、“圍剿”去哪兒網也實屬罕見。
一邊是航空公司稱去哪兒網涉嫌違規，導致消費者大量投訴；一邊是去哪兒網稱機票展示排序爭議。其實在雙方各執一詞的背後，卻是機票銷售渠道之爭。
一直以來，機票銷售渠道主要分為直銷和分銷兩種。各個航空公司的機票除直接銷售外，７０％以上的銷售主要依靠大大小小的代理。其中，去哪兒網是中國最大的在線機票分銷平臺，在平臺上入駐了很多大大小小機票代理商，叫“票代”，同時航空公司也入駐到平臺，以“旗艦店”的形式銷售機票。
不過，隨著互聯網購票成為常態，航企普遍建立了自己的銷售平臺，並通過直銷來降低票價。而近年來，航空公司通過不斷降低支付給代理商的銷售佣金直至去年的零佣金，讓不少代理商的日子十分難熬。
這裡還涉及一個問題，就是大票代和小票代是分銷關係，小票代是要從大票代手裡拿“貨”來賺差價盈利，因此，大票代留出的盈利空間直接關係到小票代的死活問題。由於小票代越來越難存活，會使出一些非常規的手段，比如機票訂了就取消，在旅客不知情的情況下進行機艙轉換等，通過不光明的手段來獲得利潤。儘管去哪兒網進行了整治，但很難根治。另外，去哪兒網作為在線機票分銷平臺，希望聚集更多的票代和航空公司入駐，自然對票代的不規範行為也是睜一隻眼閉一隻眼，這無形中增加了乘客和航空公司間矛盾，讓航空公司很是“頭疼”。
從深層次來看，航空公司集體封殺去哪兒網，“醉翁之意”在提高自家直銷比例。國資委之前給幾大航空公司下達“提直降代”要求，２０１６年將直銷比例從現有的不到２０％提高到５０％，而且直銷比例每提高１０％，航空公司就可以從代理人手中節約近１０億元的分銷費用，加上航空公司自己對互聯網的投入也取得了一些突破，希望藉此取得更多關注。
而去哪兒網去年推出的“穿山甲”計劃進一步惹怒了航空公司。“穿山甲”計劃是一個全新的機票交易系統，即讓消費者出價，各航空公司來競標“搶單”，這就挑戰了航空公司的定價權，削弱了利潤分配權，對航空公司本來就亟待提升的直銷渠道造成衝擊。並且會把整個機票市場拖入價格戰中，由於低價引發的糾紛增多，可能進一步增加總體成本，航空公司佔優勢地位的話語權也將被削弱。
因此，業界認為，不僅去哪兒網觸及了現有航空公司的利益格局並影響資源商的收益管理，而且攜程網與去哪兒網合併後，已經佔據了機票銷售市場６５％以上的份額，線上分銷渠道比較強勢，使得航空公司決心反擊一下。事實上，航空公司不斷壓縮給機票代理的代理費以及與去哪兒網“開戰”的背後，還有航空公司們希望奪回消費者的決心。
當然，短時期內，航空公司的這一行動會對去哪兒網揹負巨大的壓力，造成巨大打擊，而其他ＯＴＡ或代理商可能借機搶佔去哪兒網的市場份額。
現實亟待解決的是，如何應對機票銷售的違規行為，或許只有在全行業各產業鏈一起規範下，才會有雙贏的結果。航空公司“封殺”去哪兒網並不能從根本上解決ＯＴＡ中存在的價格或服務的問題。
值得注意的是，對去哪兒網來講，外患還未散去，１月４日，去哪兒網的ＣＥＯ、ＣＯＯ、ＣＦＯ、ＣＴＯ同時宣佈離職。該消息公佈後，去哪兒網股價在１月４日一度下跌８．７８美元，跌幅為１６．６５％，報於４３．９６美元。
如今，處於“內憂外患”的去哪兒網將會有怎樣的未來，或許將由攜程網來決定。
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