1又雙叒叕
C919載人190座以下，改為貨機載貨的話是16噸，滿油滿載時起飛重量72.5噸。安-225空重175噸，最大起重625噸，可以扛起3架C919的重量，如果改成載人客機，可以搭載2000人。有人說用途不同，這樣比沒意思，怎麼沒意思？空客A380的最大起重已到了580噸，瘋狂的美國人2017年下線了一架雙體飛機Stratolaunch，空重已達到了200噸。正是史上最大的，可以在高空發射火箭，節省不少燃料，可將6.1噸的衛星直接送入近地軌道，不會受地面天氣影響。一物一事非虛設，1988年造出安-225，為得運載航天飛機，而今能幹的活不少，可以運載大型貨物，搞起國際貨運，多次飛來中國，網民無數以為好，見識了什麼叫大飛機。魂舞大漠在《航空知識》看到一篇文章，說是殲-10的試飛員徐勇凌，曾到俄羅斯交流，見到過安-22、圖-124這樣的大飛機，第一次接觸這種大傢伙，說颳起頭腦飛暴，親身感受到了紅色帝國的技術，達到登峰造極時的風光。尹卓老爺子到珠海搞報道，現場第一次感受運-20的魅力，它就在跟前飛過，飛過頭頂時，那巨大的壓迫感滿滿而來。運-20近似於美國C-17，俄製伊爾-76和安-22，安-225是運-20的三倍，喜歡大的中國，不少人在問，現在我們有了大飛機C919，何時才能擁有安-225，或空客A380這樣的大飛機呀，讓我悄悄告訴你，該有的一切總會到來的。
安-225之售中國。坊間早有這般傳言，烏克蘭因經濟困難，要把世上這架最大的飛機安-225，賣給中國，中國會要麼？可能在不少人眼裡，飛機是飛機罷了，當有機會走近飛機維護工廠和車間，方能感受工人師傅的不易，嚴格按工序拆解，所有維護都要照章辦理，可能喜歡開車的朋友，以前有這樣的體驗，開是可以，怎麼修呀，現在隨著汽車技術的進步，早已進入了尋常百姓家，汽車維修店倒處都是，不行就去修一修，一般不會有什麼事，多少車輕鬆開個二、三十萬公里，也就是根據要求搞個保養啥的，麻煩也就是爆個胎什麼的難以搞定，特別是女性，不過也不算什麼事兒，打個電話自有人上門服務。飛機當然不同汽車，安全是大事，來不得半點馬虎，不能學印度，修完了總剩下半把螺絲。越早的飛機，維護越麻煩，安-225即是，如果之來中國，維護正是一件大事。飛機三份用七份在維護，為一架飛機我們不可能建起多個配套工廠，所以此說並不能成立。
小與大。造了小的，並不等於可以造出更大的，如安-225所表現的技術實力，著實不一般，就是現在，安-225問世30年，幾個能造？因此它仍自要寂寞多年。大的結構體與小者迥然不同，我們從來沒有建造過，所以C929變身RC929，要請俄羅斯幫忙，可以說大就是一種能力，正是一種能量。有人說，C929最大起飛重量與運-20沒大差別，為何運輸機可以，客機就不行？客機不同運輸機，我們仍要學習。俄羅斯正有建造大客機的經驗，造之多年，我們不懂要學，當有以能者為師的精神。以合作的方式，開啟兩國共贏模式，風險可以均攤，大飛機制造，我們正在探尋一條可以加速發展的路，這樣對兩國都有好處。越來越大，逐步向製造更大型的民用飛機努力，看來的確需要時間，魂舞大漠以這樣的理解，有了C929一級，即可樹立技術自信，加快基礎科技發展，你懂得現在多少配套還離不開西方支持，要受制於人，既然要搞大飛機，我們需要時間來完成技術升級，有了C929的成功，向C939發力，便有了技術基礎。
朱謙的披露。朱謙是中航大飛機辦公室的主任，2017年在接受媒體時採訪時講，300噸、400噸，乃至600噸的大型運輸機，我們會逐步推進。媒體人據此認為，這就是我們發展安-225超大型運輸機的一個佐證，魂舞大漠的看法是，媒體的解析一點也沒錯，講得有道理。現在的航空產業形態就是這些，我們要實現航空產業升級，不造這些造什麼，當我們亦步亦趨，把現有的技術掌握住，才能有一個明晰的產業未來，可以帶動多少相關產業發展，向更高端技術發起衝擊，因是，隨著技術的進步，該有的我們都會有的。當然為了實現跨越式發展，未來製造當在實現方式、技術使用和超前設計等諸多方面，多有創新，唯有這樣，才能真正能帶動技術進步，後發於人，自有前面的發展經驗可以借鑑。大飛機，這是一個非常弘大的一個計劃，既然已經全面鋪開，就再難以收住腳步。唯願我們的大飛機，越來越大，這才是我中華氣象嘛。
魂舞大漠
及不上，目前還沒一款現役的客機、軍用運輸機的運載能力超過安-225。另外，這兩款飛機並不屬於同一類型，將兩者放在一起比較也是不合適的。
C919客機
C919屬於單通道中短程民用客機，主要用於商用載客，座位數在168~190之間，最大起飛重量約72.5噸，目前還沒有看到該機要被用於貨運的相關消息。不過，通常客機亦能改裝成貨機使用，用途上倒是沒有什麼限制，其商載能力約為20.5噸，如用軍用運輸機類比的話，這一指標也僅比C-130J型運輸機稍大，屬於中性運輸機。
1989年搭載“暴風雪”號航天飛機的安-225
安-225則是屬於一款超大型的軍用運輸機，其是蘇聯為運送“暴風雪”號航天飛機及相關火箭部件而研發，從其上單翼的設計就能看出，其軍事用途還是十分明顯的，這種上單翼設計的好處就在於不太影響飛機貨倉結構，離地較遠的發動機能適應更多的著陸條件，機身較低也更便於貨物的裝卸等，這也是大多數軍用運輸機所採用的設計。
2006年安-225運輸機在英國的曼徹斯特機場
在性能上，1988年12月21日首飛的安-225則更加彪悍，該機使用了6臺D-18T 渦扇發動機，僅起落架輪胎數量就達到32個，最大起飛重量達640噸，進貨倉內部載荷達到250噸，或在機體背部搭載200噸，可以說幾乎能扛起3架滿載的C919客機。迄今為止，安-225仍是全世界承載重量最大的運輸機，與安-225相比，美國的C-5“銀河”運輸機運載能力還不及其一半，我國的運-20也只有其四分之一左右。
此外，從外觀上看，安-225長約84米是C919的兩倍；翼展約88.4米，同樣是C919兩倍多；高都則是超出C919客機6米。將兩型客機放在一起，就如大型客車與小轎車一樣，除了都能拉貨外，並無其它可比性。
鼎盛軍事
毫無疑問，C919運載能力是比不上安-225的，因為兩者根本不是一個級別的飛機。這麼說吧，安-225貨倉最大載貨量為250噸，而C919的最大起飛重量為72.5噸，是最大起飛重量哦，也就是說如果不考慮尺寸，安-225可以裝3架C919客機起飛，更不用說運載能力了。
在尺寸上，安-225機身長84米，翼展88米，而C919機長38.9米，翼展35.8米,不到一半，尺寸上安-225是碾壓的。而在載客量上C919最大載客量為190人，以安-225的巨大艙內容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，同樣是碾壓。
但是這兩者無需比較，因為根本就不是一個類型的東西，C919和空客A320、波音737比還差不多，安-225和運-20比還有點搞頭，一個是中型民用客機，一個是超大型軍用運輸機，沒法比啊！但是在飛行性能上，安-225雖然在載重量、航程上遠強於C919，但是在經濟適用性、油耗、航電水平上也是遠強於安-225。
巴爾幹尖刀
安225是世界上最大的運輸機，c919不是運輸機，而且現在還沒有正式投入運營，即便是c919將來投入運營，他也不可能和安225相媲美，但是話又說回來了，飛機的並不是載重量越大越好，225雖然載重量大，裝載的東西多，但由於飛機的體型過於龐大，對機場的要求也非常苛刻，一般的機場是無法提供它起落的，另外由於飛機的載重量比較大，耗油量也是很高的，如果沒有那麼大的載荷需要運輸，用an225就不經濟，這就好比說，兩個人出門開轎車很經濟，如果開輛坦克出去，就不划算了，這是這個道理，飛機的載重量大，必須有它的用武之地，225世界上僅有一架，但從用途上說，它的市場並不廣闊，一方面，需要運輸如此重量的貨物很少，一般的貨我就不如用其它類型的運輸機了，另一方面，安225，對機場的要求也很苛刻，一般的機場他是不能過去的，這樣對於有些貨物來說，是不能一次到位的，這也限制了安225的使用。最後還有一個問題，也是需要考慮的，那就是安225全世界僅有一架，維護成本非常高，飛機的配件也非常少，一般的國家很難採購到，所以飛機也和汽車一樣，普及量越大的，往往被僭越便宜，維護成本就越低。
其實像美國，他們也完全有能力生產更大一點兒的運輸機，比如說像安225類似的，但美國為什麼不生產，主要是市場需求量太少，生產出來也不划算，比如像現在的，空客a380，科技，它是目前全世界最大的客機，但是上座率並不高，這導致它的運營成本增加，據說現在空中客車公司已經停止生產，可見，飛機並不是造的越大越好，造什麼樣的飛機，主要還是要看市場，這就好比說，一個裝載60人的大吧，一次僅坐十個人，這樣的運營成本划算嗎？
總之，飛機在製造上，也是適應市場行情，這也是一種市場調控吧。
個人觀點，歡迎評論
驕然
首先從類型上說，C919是客機，載人量為158_186人，是我國研製的第二款民用客機，是一款單通道客機，以可以稱為窄體客機，採用了大量的西方零部件，當然這不是壞事，波音和空客上也採用了很多我國生產的零部件。
世界上客機採購鏈條全球化已經是大勢所驅，空客和波音都有從美洲和歐洲互相採購零部件，而且空客還在美國建立了生產線，而且採購國外零部件有助於C919拿到國外適航證，而且我國客機產業鏈不完整，先期使用他國的成熟零部件增加客機可靠率。
C919是客機，安225是運輸機，用途就不一樣，安225改成客機據說可以搭載2000人。首先說安225是是由前蘇聯安東諾天設計局設計的超大型運輸機，是為了運輸當年星球大戰計劃中運輸暴風雪號航天飛機而研製的，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長84米，翼展88.4米，仍是世界上起飛重量最大的飛機。
安225是為了前蘇聯的太空探索而研製的飛機，本身來講就不會量產，只造了一架，第二架都沒組裝完成，被封存了。從角度上講安225是運輸機，C919是客機，標準不一樣。
C919講講的是安全可靠，而且客機與運輸機標準不一樣，俄羅斯的運輸機還可以，但是它的客機現在能賣出去嗎，他們自己的航空公司都不敢用。C919客機是窄體客機，而安225則是寬體運輸機，不是一個體量級的。
安225的發動機有六臺23.4噸推力的發動機，而C919則是兩臺10噸級的CFm56發動機，安225不可能改成客機，C919也可以改成貨機，但載重量只有16噸，C919只是先進的窄體幹線客機，定位就是與波音737與空客A320競爭的，有安225也代替不了C919，C919是我國客機的新的歷史發展點。
至於運載能力安225可以運好幾架C919客機等同重量了。
