谷火平
極速3.35馬赫的YF-12
洛克希德臭鼬工廠生產的YF-12戰鬥機，最高速度達3.35馬赫，超過了米格-25的3.2馬赫，是戰鬥機速度記錄的保持者。初看YF-12和黑鳥SR71十分相似，但是內部別有洞天，這是臭鼬工廠根據美國空軍A-12偵察機衍生出的3馬赫戰鬥機型，也是美國唯一成功試飛驗證過的3馬赫戰鬥機型。
圖、發射導彈的YF-12
YF-12的誕生還需要追溯到1959年美國空軍取消了XF-108的3倍音速攔截機計劃。由於蘇聯在彈道導彈方面取得突破性發展，導致美國本土的主要威脅不是越過北極而來的轟炸機。所以美國決定採用洛克希德公司的方案，這也是生產黑鳥SR71的公司，並決定以三架A-12作為測試機型，也就是YF-12。兩者最大的區別在於機頭，YF-12為了搭載AN/ASG-18雷達，將A-12機鼻兩側的延伸面予以削減。整機也從單座改為雙座，後座乘員主要控制雷達。
YF-12整機長30.97米，翼展16.95米、高5.64米，重63.5噸，最大起飛重量56.2噸，搭載兩具普惠（Pratt & Whitney）JTD11D-20A型發動機，最大後燃推力達140kN。極速可達3.35馬赫，航程4800千米，最高升限24000米。搭載3枚休斯AIM-47A隼（Falcon）式空對空導彈。1964年3月，YF-12成功完成首次攔截演習。
1965年3月YF-12開始進行AIM-47空空導彈的有動力飛行測試，發射7枚，命中其中的6枚，包括在3馬赫狀態下發射的一枚空空導彈。雖然YF-12的試飛結果取得美國空軍的青睞，但是沒有通過國防部那一關，受限於軍費而下馬。1969年兩架YF-12被轉交給達頓試驗中心。其中有一架在試飛時發生燃料線路故障而墜機。剩餘的最後一架現收藏於美國空軍博物館作為永久展示。
航空之家
題幹中的限定條件有2個，一個是目前，另一個是戰鬥機，這樣就把一眾飛行速度逆天的衝壓發動機驗證機排除了，剩下的飛行速度最快的戰鬥機能且只能是俄羅斯的米格-25戰鬥機（嚴格來說應該算作高空高速截擊機）。
（圖為阿爾及利亞空軍裝備的米格-25截擊機）
米格-25戰鬥機是米高揚集團設計的一款高空高速截擊機，其裝備有2臺R-15-B300渦輪噴氣發動機，而且帶有獨特的“噴水加力”裝置，極限飛行速度可以達到3470公里/小時（3.2馬赫），目前有記錄可查的最大飛行速度是蘇聯空軍飛行員米哈伊爾·科馬羅夫在1967年10月創造的2981.5公里/小時的記錄。
除了震驚航空界的極限飛行速度外，米格-25還曾創造過多個現役戰鬥機的極限爬升高度記錄，其中一些記錄至今仍未被打破，最恐怖的一項爬升記錄由試飛員費多托夫在1977年試飛中創造，當時費多托夫駕駛的改裝過的米格-25爬升到了37650米的高空，空前絕後。
米格-25戰鬥機在多個國家有過服役記錄，目前俄羅斯空軍的米格-25系列已經全部退役，但阿爾及利亞以及敘利亞空軍仍有少量米格-25在服役，正因為如此，在米格-25基礎上發展而來的米格-31戰鬥機遲遲沒能登上最快現役戰鬥機的寶座。相比“雙三神機”（三倍音速、三萬米高度）米格-25，米格-31在速度、爬升高度等指標上稍微遜色一些，最大飛行速度2.83馬赫，最大升限20600米。
（圖為哈薩克斯坦空軍的米格-31戰鬥機三機編隊）
軍機圖
現役最快戰鬥機仍是米格-25“狐蝠”。雖然俄羅斯的米格-25機隊在2014年已經全部退役，被米格-31“獵狐犬”取代，但該機仍有零星數量在第三世界國家服役。這不，利比亞在2018年2月修復了一架米格-25PD截擊機，讓該機重新披掛服役。
關於米格-25的極速存在許多傳說，從基本上來說該機並不具備真正的3馬赫飛行能力，無法與SR-71“黑鳥”戰略偵察機比肩。出於安全起見，該機的最大速度被限制在2.83馬赫，如果超出這一速度，米格-25的兩臺R-15BD-300渦噴發動機容易進入失控的渦輪高速旋轉狀態，最終導致發動機燒燬。據米格-25叛逃飛行員別連科透露，米格-25平時訓練時的高空速度被限制在2.6馬赫，獲得團一級領導批准後能飛到2.83馬赫，獲得更高級別領導批准後才能飛到3.2馬赫，還要冒著發動機燒燬的風險。這與SR-71可以長時間3馬赫巡航不可同日而語。
那有沒有可以持續三馬赫巡航的戰鬥機呢？答案是有。
上世紀60年代。洛克希德公司以A-12“牛車”（SR-71的前身）為基礎研製了YF-12戰鬥機，該機主要被用於截擊任務，從A-12的單座改成了串列雙座，機鼻安裝大口徑雷達，前機身兩側增加了四個武器艙，其中右前方彈艙用於容納火控系統設備，所以只能在其他三個彈艙各安裝一枚AIM-47導彈。
YF-12的最大設計巡航速度和SR-71樣，都是3.35馬赫，因為這兩種飛機同樣都源自A-11，具有相同的動力系統和整體設計。1965年5月1日該機飛出了3331.5公里/時的最大直線飛行速度。YF-12A共在7次武器測試中發射了12枚AIM-47實彈，其中三次是在3.2馬赫速度下發射的，7次試射中有6次獲得了成功。最終這種戰鬥機在1968年停止發展，沒有進入服役。
鷹眼戰情室
戰鬥機最快的時速是多少呢？目前最快時速的戰鬥機無疑是前蘇聯的米格25，其速度超過3馬赫。
戰鬥機一度是人類追求速度極限的標誌，早在一戰和二戰期間的施奈德水上飛機比賽中，人類就通過競賽的方式，不斷提高水上飛機的速度，而水上飛機速度是當初飛機速度的極限。
英國的秀潑馬林公司研製的S系列水上競速飛機，在1927年和1929年蟬聯了兩屆“施奈德杯”水上競速賽的冠軍。為了迎接1931年的第13屆“施奈德杯”水上競速賽的冠軍，在原有的S.6水上飛機的基礎上,換裝了一臺羅爾斯·羅伊斯公司的R型活塞發動機，達到了2350馬力，這個功率比第二次世界大戰中的很多戰鬥機的發動機馬力還大。改進後的成果就是S.6B。1931年9月29日在英國莎蘭特海濱舉行的第13屆“施奈德杯”水上競速賽中，G·H.史汀福斯憑藉著S.6B水上飛機創造了655千米/小時的佳績，再次蟬聯了冠軍。
當時英國空軍提出了新的戰鬥機需求，要求以新型單翼戰鬥機逐步取代老舊的雙翼戰鬥機，這一任務就交到了秀潑馬林公司。秀潑馬林公司的總設計師雷金納德·J.米切爾在高速飛機的設計方面頗有名氣。1933年，米切爾第一次嘗試設計，就是以一臺蒸汽冷卻的“蒼鷹”引擎作為動力的224型戰鬥機。由於蒸汽冷卻系統的可靠性太差，這種引擎未能發揮出它應有的潛力。224型動力不足，速度很慢，英國空軍遂將其淘汰。於是米切爾重新設計飛機，採用革命性的機身結構設計，設計了一種更好的戰鬥機，同時為了其更好的性能，米切爾也接洽羅羅公司，採用了其生產的與戰鬥機適配性更好PV12新型12缸V型引擎，當時這型設計中的飛機最高時速被預計達到了563千米/小時。1937年，米切爾趨勢，但這款飛機還在設計中，約瑟芬·斯密斯接手了該型飛機的設計工作，並將其從原型機發展到了大批量量產的戰鬥機，這型飛機就是跨世代的噴火戰鬥機，也是當時戰鬥機最快時速的傑出代表。其典型機型的最大平飛速度達到了650千米/小時。當然二戰期間飛的最快的活塞式飛機可不單單是英國的噴火，還有日本的零式和Ki84疾風及J2M雷達和N1J2紫電改，而德國方面主要BF109和BF110，美國方面最著名的莫過於野馬P51戰鬥機和P47雷電戰鬥機和P38閃電戰鬥機及海軍的F6F潑婦戰鬥機和F4U海盜戰鬥機，其中野馬P51戰鬥機的飛行性能是最為優秀的，其最大飛行速度超過了708千米/小時，堪稱活塞式戰鬥機之最。而在二戰時期，德國還生產了噴氣式戰鬥機，其中最著名的莫過於ME262戰鬥機，其速度超過了870千米/小時，堪稱二戰噴氣式戰鬥機的精品，而英國的流星噴氣式戰鬥機則與其齊名，但量產速度和產量及出名度均不如ME262。
二戰後的朝鮮戰爭中，實用型的噴氣式戰鬥機開始大量投入戰鬥。蘇聯的米格15和美國的F84及F86粉墨登場，開創了噴氣式戰鬥機空戰的新時代，它們的速度均超過了1000千米/小時。而就超音速跨世代的跨越則首推美國X1試驗機，其速度首度超過音速，而就二戰後向兩倍馬赫數戰鬥機衝刺的道路上，蘇聯的米格21和美國的F104戰鬥機均在期間開創，而英國的兩馬赫數戰鬥機則首推閃電，法國則當屬幻影III戰鬥機。之後米格25創造了目前戰鬥機的最高時速，超過三馬赫，而米格31則將這一現役戰鬥機紀錄穩定在2.8馬赫左右。
而人類追求速度的極限在戰鬥機上的表現也就到此告一段落，之後則是空優戰鬥機和後來的超巡及超音速機動戰鬥機性能方面的競爭了！End！
利刃軍事
在前蘇聯跟美國在玩軍備競賽的年代裡，前蘇聯誕生出一款米格―25截擊機，其最大飛行速度達到了驚人的3.2馬赫（即3.2倍音速）。這款戰機居然讓美國空空導彈沒能追上，在美國飛行員眼皮底下成功逃脫了，米格―25戰機如此優異的性能和製造技術，一直壓制了美國十五年之久，曾經給當時美國造成過不小的恐慌，也是當時美國人心中最深的痛。
以當年的飛機制造技術，飛行速度想超過1馬赫成了無法超越極限，美國人苦心專研，百般嘗試就是不能突破這項技術瓶頸。直到前蘇聯飛行員別生科中尉在執行任務時，駕駛米格―25戰機成功叛逃到美國之後，才讓美國人恍然明白了還有鈦合金這種合成材料，從此結束了蘇聯戰機獨領風騷的局面。
美國人得此新型材料技術後，再加上其飛機發動機制造技術更勝一籌的優勢，研發出黑鳥系列偵察機，最高時速達到了可怕的8倍多音速，從此再也沒有任何一款飛行器超過這項記錄。
但是因為黑鳥偵察機飛行速度太快，早已經超過人類所能駕馭的速度極限，在實戰中根本就發揮不出它的優異性能，後被淘汰進入美國國家軍事博物館，至今其製造技術都被當做軍師機密封存。 荊門陳威
戰鬥機，那就是米格25最快吧。
米格25最快速度3.2馬赫，讓追擊的導彈都追不上。
至於說黑鳥的戰鬥機型號，由於鈦合金加工技術不過關，機體極為脆弱，連急速爬升這樣的截擊機基本動作都會導致飛機解體，算戰鬥機太勉強了吧。
排名應該不包括亞軌道之類的類太空戰機吧。不然中國的神龍空天飛機，美國的x47到底算不算戰鬥機都兩說了
浩然磨磨
前面網友說的都不錯，非常詳盡。我也就不再多囉嗦了。但就一點做一樣補充。
米格～25，是當時世界上最快的戰鬥機。【題圖好像是米格～23？】讓美國人望塵莫及。直到別連科駕機叛逃，把一架米格～25降落在北海道函館機場，在莫斯科的大聲抗議聲中，美國人把飛機大拆大卸後，才總算弄明白，俄國當時因為沒有合格的鈦合金，機身是用普通不鏽鋼制的。而圖曼斯基發動機雖然品質優良，推力驚人。可是俄國人並沒有製造出可以渦噴.衝壓切換的高性能發動機。而要讓飛機在三萬米的高空用三馬赫速度飛行，衝壓發動機是唯一選擇。經過訊問了別連科中尉，瞭解到俄國人在歐洲上空用來恫嚇西方的，用三馬赫數飛行的那架米格～25，回基地後，就更換了燒燬的發動機。米格～25的秘密就是:只能用毀壞渦噴發動機葉片的方式來達到用衝壓方式工作。其實它不能切換工作方式，這才讓忐忑不安的美國人鬆了一口氣。
這是美國人的驕傲，SR~71黑鳥。它確實做到了在32000米高空用3.5馬赫數飛行。只能乘坐二名飛行員的飛機，空重就達77噸。它做到了能讓發動機在渦噴和衝壓二種工作狀態的自由切換。【即使是四十多年後的今天，SR~71的發動機仍然是美國的絕對機密，雖然飛機都已經封存了。】【渦噴發動機是需要壓氣葉片的，而衝壓發動機則是飛機在高馬赫數飛行時才能正常工作，燃燒室是空腔狀態】，這是讓飛機達到性能要求的主要障礙。當然還有許多其它難題，比如特種潤滑油，SR~71的部分潤滑油在停機坪時是固體的。機體熱漲問題，它停留在地面時會漏油，因為需要對付在高空高速時的機體熱漲問題而必須這樣設計。外行不懂的話會指責地勤工作做的不好。要知道，在70年代初，山姆大叔就憑著SR~71橫行霸道，我們大西北的核爆微塵數據就是這傢伙在現場提取的，而後來隨著空防系統的日益進步，才讓美國人收斂了狂妄。這是後話。 手機用戶崔永方
首先提問者對這個問題，做了三個限定，目前,最快時速和戰鬥機！滿足這幾個條件的只有俄羅斯的米格-25“狐蝠”，最高空速3.2馬赫（約合3920千米/小時）！前面幾位軍事領域的大佬已經給大家詳細介紹過米格-25了，我在這裡就不做過多介紹了！今天介紹另外一款目前速度更快的飛機——北美X-15
北美X-15是一架由北美航空所開發的火箭動力實驗機，共計生產3架。X-15是在貝爾X-1之後，美國空軍，美國海軍X系列試驗機中最重要的一架。在1960年代，X-15打破了許多速度與高度的記錄，其飛行高度到達大氣層的邊緣，為之後的研究提供了重要的資料。它同時也是美國造的第一個有人亞軌道飛行器！
在近十年的時間裡，X-15先後創造了6.85馬赫的速度和108000米的升限記錄！它的飛行試驗幾乎涉足了高超音速飛行器所有研究的領域！因為X-15採用了火箭發動機，所以它的速度達到了6.85馬赫（7274千米/小時）的最高有人駕駛的記錄！
天下布武
目前最快的是俄羅斯的米格一25，米格一31戰鬥機，上世紀作品，後來，新一代戰鬥機都是不以速度為單一標準的，所以，都不是最快的，但是，其它能力增加很多。
東龍45
來自美國航空航天局的x一43A極速飛機，是音速的8.4倍，任何導彈和子彈都追不上。
