現在出行越來越方便，00後、10後的應該理解不了爸媽年輕時候火車票要熬夜排隊搶，跟團旅行會坐夜間大巴的經歷。但從現實來說，國內旅遊業整體還並不成熟。
和其他互聯網行業不同，旅遊產品的落地性和服務性成分太多，以電商來說，核心是產品，其他服務是物流、客服，而旅遊產品需要提供的是涉及到連續幾天的24小時環繞體驗。這種體驗太瑣碎太直觀，而且行業中確實不乏抱著殺雞取卵態度的人和不良政策指導下的旅遊地區，加之內部的低價惡性競爭，就把旅遊這一個高端產品做得特別LOW。消費者一說旅遊就是要省錢、窮遊，亦或者對短期傳銷式詐騙抱有很大戒心，這就是在自掘墳墓。其實不僅僅是針對學齡前兒童的親子游少，真正做的好的蜜月遊、情懷遊，包括髮展多年的夕陽紅老年團都很少。
但即使是在行業良莠不齊的情況下，不用列數據或者打開朋友圈看曬的出行照片，就能直觀感受到旅遊行業的增長。但是已經不同於旅遊業發展前期，整個行業晉升指的就是經濟增長和人口紅利，以前的低價遊往往帶有購物，而現在高端遊和定製遊正在不斷髮展。現階段適合學齡前兒童親子游的產品少，就是因為還處在轉型時期，親子產品又涉及很多方面，精準一體化的服務還是比較少的。但是並不是沒有，比如攜程的私家團、當地嚮導、微領隊和親子房都是針對帶娃旅行的遊客的，其他OTA的親子產品比較少，質量也不高。
親子游產品其實是因顧客消費水平提升，在市場需求應運而生，不是像一些市場拓展要從培養客戶需求開始，而是很多家長已經飽受帶娃出行之苦，急切需要適合寶寶的旅行產品，所以發展勢頭特別猛，親子游產品一直是供不應求狀態，我假期帶娃出行想訂親子房，都要提前一個月下單。
這種狀態下，整個親子游市場其實很矛盾，一方面為了提供高質量的親子產品，需要更多的成本投入，但是習慣了低價遊、秒殺房的用戶在心理上不能普遍接受親子游產品相對的高價格。
所以在親子品質遊的性價比方面，OTA已開始著手深入。對比而言，一般跟團遊是一個導遊帶30個人的團，乘坐大巴車去規定景點。而拿攜程更適合親子游的“當地嚮導”服務來說，桂林至陽朔的一日五座車包車遊價格是500元，包括私家導遊和專車費用，還附加接機服務。當地嚮導價格在市場上來說還算可以接受，但是可以根據當天實際情況和個人喜好遊玩，和跟團遊相比更加自由，但是又不會有自由行中打不到車，帶著孩子擠公交、等出租的情況。
但是儘管如此，還是有人一邊吐槽親子產品貴，一般說沒有合適的親子產品，看看價格就去報了低價團，其他高端品質遊也是如此。一方面市場有需求，一方面成本降不下，親子游產品的下沉也就變得越來越難。但我們相信未來親子游一定會越來越豐富，解決年輕爸媽們的實際需求。
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