和它的兄弟“輝騰”一樣，儘管貼著“大眾旗艦”的標籤，但“低調”永遠是途銳的代名詞，哪怕有很多人知道它和奧迪Q7、保時捷卡宴同平臺，哪怕有很多人知道它擁有“扮豬吃老虎”的能力，哪怕有很多人依然買不起……
的確，如果讓我這樣的“俗人”來選的話，BBA依然是第一選擇，儘管它們價格要貴一些。因此，購買途銳的消費者一定有著一些與眾不同的特性：他們也許不願意太浮誇，他們也許就喜歡大眾這個牌子；他們也許更注重性價比……
就和它在同級車型中的定位一樣，9月26日，全新一代大眾途銳在低調中正式上市了，正如我們所預料的那樣，新車在價格上並沒有給大家太多的驚喜，反而讓消費者有著些許失望：售價區間為63.68-83.68萬元，和老款車型的差距不大，僅有小幅下降。
另外，這次進口大眾對於新一代途銳的安排非常簡潔，先期僅有三款車型，搭載2.0T和3.0T發動機。據瞭解，未來全新途銳還有望推出搭載2.0T插電式混動系統的車型。早在價格公佈之前，就有很多網友唱衰這款車型——這個價格為啥不買奧迪Q7？一款大眾SUV賣七八十萬，等著涼涼吧！
網友的評論似乎很有道理，但似乎又帶著一些情緒。對於汽車圈內部的人來說，我更願意用理性的眼光來看待這款車。
它到底貴不貴？
從價格上來看，我也覺得它有些小貴。
但事實上，它比老款車型便宜了不少，老款售價區間為67.78-84.98萬元，新款為63.68-83.68萬元，最低配降了4.1萬元，最高配降了1.3萬元。當然，最低配降低的4.3萬元，主要是以2.0T四缸渦輪增壓發動機替換了3.0L V6機械增壓發動機所致。
並且，和同樣搭載了2.0T發動機的奧迪Q7（起售價為69.98萬元）相比，全新一代途銳要便宜了6.3萬塊，這也是奧迪品牌比大眾所高出的溢價。而比起令一豪華品牌車型——雷克薩斯RX（39.00-81.00萬）、途銳的價格也要更貴。
它到底好在哪？
難道真的是大眾到了“自負”的地步，敢把價格定到叫板豪華品牌的區間嗎？其實不是這樣，如果你仔細對比配置不難發現，新一代途銳的配置相當豐富，說“遠超同價位”絕非是編輯大放厥詞。比如LED大燈、電子擋杆、尺寸超過1平米的全景天窗、數字駕駛艙（15英寸中控液晶顯示屏與12英寸全液晶儀表盤相連，可支持觸控、手勢和語音的操作方式）、座椅加熱等都是全系標配。
另外，即便是搭載2.0T發動機的低配車型，也標配了空氣懸架，可以根據定位信息和實時更新的地圖數據預先調整懸架阻尼特性，為駕駛者帶來最好的駕乘體驗。除此之外，新車還標配備了4MOTION全時四驅系統，這套系統以機械扭矩感應限滑差速器為中央分動機制，可實現7:3至2:10的前/後扭矩動態分配。
而其比較受爭議的2.0T發動機，和奧迪Q7運用的是同款，最大功率為185kW，最大扭矩為370N·m，日常使用基本不會有不夠用的問題。
它真的有人買？
儘管它價格貴，但它的產品實力也毋庸置疑，“好貨不便宜”這句話在大眾途銳這裡得到了驗證。但站在消費者的角度看，最先限定選車條件的肯定是預算和價格，這也是新一代大眾途銳在上市之前就被唱衰的原因之一。
它真的沒人會買嗎？答案是否定的，我們可以從老款途銳身上找到原因。2017年已經處於第二代途銳的產品末期，產品吸引力難以叫板同級別其他產品，但在大眾（進口）汽車2017年各車型的具體銷量中，最受消費者青睞的車型依然是途銳，銷量14414輛，年環比增長10%，佔了大眾（進口）在華銷量（52814輛）的27.3%。
因此，產品力更強的新一代途銳，價格更便宜，自然也不會缺乏消費者買單。正如我們前文所說，途銳的消費者擁有一些與眾不同的屬性，他們更像是特定的一部分人。更重要的是，大眾（進口）也沒有拍著胸脯說未來這款車不會有終端優惠，所以未來新車的走勢，基本是可控的。
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