作為復牌首日無漲跌幅限制的股票，北汽新能源上市即大跌36.88%，市值蒸發186億。
9月27日，北汽新能源借殼SST前鋒登陸A股市場，變身“北汽藍谷”（600733），開盤發行價為14.66元/股。然而令人意想不到的是，作為A股市場新能源整車第一股，北汽藍谷復牌首日即遭兩次跌停。
早上9時30分，北汽藍谷開盤低開2.59%，隨後股價快速走低，下跌12.36%至13.19元，遭盤中臨時停牌半小時；10點復牌後股價繼續下跌至11.50元，跌幅擴大到23.59%，再度停牌，停牌時間持續至14時57分恢復交易。
一上午時間，北汽藍谷交易3分鐘、停牌2次，暴跌23.59%，成交額1.51億元，換手率2.75%，股價報收11.5元，總市值386億元。
14:57恢復交易後，下跌趨勢依舊，至15時收盤，北汽新能源最終收盤價為9.50元，跌幅36.88%，市值蒸發186億。
北汽藍谷相關概念股表現
且值得注意的是，北汽藍谷的暴跌走勢也帶動影響了相關股東的股價。其中受影響較大的渤海汽車跌停、國軒高科股價大跌逾5%。
資料顯示，北汽藍谷的35名股東中，北京市國資委旗下北汽集團是第一大股東，還有不少知名企業和上市公司。比如奔馳戴姆勒、上市公司渤海汽車、國軒高科、歐菲光、寧德時代、360等或直接持股，或有關聯公司持股。
作為新能源整車第一股，北汽新能源上市對於整個新能源行業而言無疑有著重要的導向作用。而對於復牌首日即呈現出來的大幅下跌態勢，中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴在接受蓋世汽車記者採訪時分析指出，“特斯拉前段時間走勢比較弱，讓資本市場對電動汽車的容量有所懷疑，故對新能源汽車版塊的投資趨於謹慎；再者，北汽新能源屬於借殼上市，從傳統車企轉型去做新能源汽車，造出來的車實際上不盈利，這讓業界對其不太看好。”
而北汽新能源黨委副書記連慶鋒在當日的媒體見面會則坦言：“今天股價的跌幅確實超出了我們的預期，但這也是正常現象。”其分析稱，兩年前SST前鋒就停牌了，在此期間大盤下跌不少，北汽藍谷是股改股票，重組上市後會經歷一個“補跌”的過程。
資料顯示，SST前鋒是股改“釘子戶”，在2016年9月12日就停牌籌劃股改，期間僅2018年2月1日復牌交易了一個交易日。在當下資本市場資金緊張的情況下，股東的流動性需求勢必增強，因此，在終於獲得流通性且可交易獲利的情況下，必然急於賣出變現。
上市即意味新的挑戰的開始，連慶鋒強調，“上市對於北汽新能源而言不是目標，只是發展過程中的一個逗號，我們關注的不是現階段股價，而是長遠的未來，未來怎麼給股民、給社會、給國家創造更大的價值。”
其指出，作為一家國有企業，上市將給北汽新能源帶來三大紅利：
一是制度紅利，在當前的國企改革裡，國有資產的證券化將推動多個領域改革的進程，提升企業的活力；
二是管理紅利，上市之後企業管理的信息將更加透明，管理更加規範，對於傳統國企的北汽新能源來說，無疑能夠促進其管理更加現代化，推動其戰略轉型；
三是資本紅利，上市能夠幫助北汽新能源募集其發展所需的鉅額資金，可以有條件投入更多的資金推進研發，提升技術實力。
目前，北汽藍谷的股價已經跌至9.5元，未來的走勢仍存在不確定性。不過，曹鶴談到，二級市場的操作跟產業界有所不同，10月1日之後北汽新能源股價走勢或將出現轉機。
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