文 / 小十柒
有一種等待叫做等老賈回國。
有一種交付叫做造車新勢力的交付。
有一種倒計時叫北汽新能源上市倒計時。
關於北汽新能源上市的消息，百度過後基本都是這樣的標題，而這個倒計時大約從幾年前就開始了。
“也許只有內部人員才知道”
時間線顯示：2014年，北汽新能源完成了從有限公司到股份制公司的轉變，新能源車業務被剝離出北汽股份；2016年，公司啟動混合所有制改革；2017年，公司完成B輪融資，為上市可謂是做足了準備。
這期間，北汽新能源每一次動作就像是暴風雨的前兆，狂風大作、烏雲密佈，好似下一刻就會傾盆大雨。然而，每次卻只能聽到雷聲未見有雨真的落下，不免讓人失望。現如今，若是有人問起北汽新能源什麼時候上市？你大概只會聽到這樣一個答案“不知道，也許只有內部人員才知道”。
誰也不敢打包票，就像是老賈回國，造車新勢力量產交付一樣，充滿了無數可能性。
誠然，想要申請A股上市需要滿足三年持續盈利的苛刻條件，而北汽新能源前幾年的營收，2014、2015年均為虧損，僅2016年實現了盈利。在此種境況之下，即便北汽新能源2017、2018年連續盈利，最快也要2019年才能上市。
按照北汽新能源目前發展狀況來看，若無其他變故，應是順其自然到2019年或者2020就會如願上市，但我們都知道北汽新能源對於上市的“執著”，事情永遠不會那麼簡單，在今年北京車展上北汽集團董事長徐和誼就當眾宣佈了北汽新能源將會於今年第三季度上市。
一石激起千層浪，以北汽新能源如今狀態，如何實現上市？
荊棘過後的坦途
2017年12月，前鋒股份發佈公告稱，北京市國資委同意將北京首都創業集團有限公司下屬的首創資管直接持有的四川新泰克100%股權無償劃轉至北汽集團，而四川新泰克是前鋒股份控股股東，佔總股本的41.13%。擁有四川新泰克100%股權的北汽集團成為了前鋒股份控股股東。
2月7日，北汽集團收到市國資委《關於成都前鋒電子股份有限公司股權分置改革及重大資產重組有關問題的批覆》，同意公司股權分置改革及重大資產重組方案。
在此次重大資產重組中，前鋒股份擬以截至2017年10月31日擁有的全部資產和負債（作為置出資產），與北汽集團截至2017年10月31日持有的北汽新能源股份中的等值部分進行置換，前鋒股份置出的全部資產、負債、業務由北汽集團指定四川新泰克承接。同時，前鋒股份向北汽集團及北汽新能源除北汽集團外的其他股東發行股份，購買其持有的剩餘全部北汽新能源股權。
至此，北汽新能源全部股份注入前鋒股份，藉此獲得上市資質，上市後將正式成為A股“新能源整車第一股”。
如此看來，這一次也許北汽新能源上市這場雨是真的要下了。
事情進展似乎異常順利，7月31日，前鋒股份發佈公告稱，截至目前，公司已完成本次重大資產重組事項之置出資產交付及置入資產過戶手續。這也意味著北汽新能源距離成為“中國新能源整車第一股”只差臨門一腳。對於公司上市進程，北汽新能源的書面回覆中並沒給出具體的時間表，僅表示“目前正在積極籌備上市事宜，已進入倒計時階段”。
上市之路“勢在必行”
其實，對於北汽新能源來說上市一直是“勢在必行”，而提前上市的原因，一是機會來了，二是形勢所逼。
作為首創集團旗下五家上市公司之一的前鋒股份，此前長期處於虧損狀態，在2007年，以首創證券資產置換為主的重組股改方案上報相關機構審批後，長達十年間，前鋒股份的股改再無推進，也因此成為A股市場僅剩的兩枚股改“釘子戶”之一。
因此，北汽新能源的出場就如“救世主”一般，將遊走在生死邊緣的前鋒股份拉了回來，不僅可以盤活資源，也可以為前鋒股份樹立一個新的發展方向，擺脫連年虧損的狀態，而對於北汽新能源來說，著急上市的它，“借殼”無疑是一條捷徑。
近兩年，雖說北汽新能源發展蒸蒸日上，已超越了比亞迪成為了國內第一新能源汽車企業，但隨著補貼政策退坡，北汽新能源以A0級車為主的業務受到很大沖擊，北汽新能源旗下多款助主力車型將面臨著補貼大幅下跌的境遇，這對其銷量影響著實不小。
在市場上尤其是今年，無論是自主品牌和合資品牌都在全力發展新能源汽車，再加上“層出不窮”的造車新勢力，市場競爭十分激烈，無疑是給北汽新能源的發展帶來了巨大壓力。
如今，北汽新能源想要坐穩新能源市場第一的位置，首先就要在車型上下“苦工”，要推出更具競爭優勢的新車，補充現有車型的不足，其次，新能源汽車領域其他佈局，比如此前發佈的“擎天柱”計劃的推動也要加快腳步。
與此同時，北汽集團全面新能源化的戰略已經啟動。日前，北汽集團已宣佈在京停售自主燃油車，可以說北汽集團燃油車時間表也已經進入了“倒計時”狀態，而北汽新能源將作為最重要的技術和融資平臺，推動北汽集團新能源汽車領域的發展。因此，無論從哪個角度而言，以最快速度完成借殼上市，都將是北汽新能源戰略中最關鍵的一環。
據小道消息爆料，這一次上市日期已經確定了——8月8日，也就是明天，這一次北汽新能源會真的結束這場“倒計時”嗎？
值得注意的是，北汽新能源主力車型EC系列6月份僅售了3輛，銷量險些掛零，令不少人感到震驚，造成銷量巨大落差的主要原因或許就是我們上面提到的補貼退坡一事。但無論如何，對北汽新能源來說，現在比上市更加緊迫應是如何提升銷量，否則即便是上市也會是跌跌不休。
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