近日，一些三四線城市紛紛公示了地鐵建設規劃，表達了城市將建地鐵的雄心，如
淄博、濰坊、九江、贛州、惠州、襄陽、湖州、眉山、滎陽等。這意味著，中國地鐵建設已從大城市，省會，經濟發達城市向三四線城市延伸，的確值得關注，也值得歡笑慶賀。
山東濰坊市是經濟和人口大市
山東作為北方經濟大省，全國GDP前三名名的省份，濟南青島都已經有了地鐵。而作為經濟強市的濰坊和淄博（在全省都能排前五）修建地鐵也不出奇。除了濰坊和淄博，煙臺、濟寧、臨沂等城市雖然沒有地鐵，但軌道交通線網或在建設或在完善規劃中。
除了經濟發展外，日益增長的人口也是山東幾個城市修建地鐵的原因。如濰坊常駐人口近1000萬，淄博也快500萬，以前我們將超過500萬的有已經算大城市了。所以，從實際需求講，濰坊和淄博修建地鐵是真正的剛需。
與山東情況類似，廣東的惠州，湖北的襄陽都能在本省的GDP排名中位居前五位置，修建地鐵或者完善交通都有著深刻的背景原因。
2017年，惠州的GD3830.58億元。在珠三角九市裡，惠州多年來一直處於第五名的中間位置。這個成績屬於中等生。但隨著粵港澳大灣區建設的推進，毗鄰深圳、香港的惠州地理位置和承接產業轉移越來越重要，多條城際、省際軌道交通先於地鐵通車，惠州進入“高鐵大市”。
合生大橋，惠州經濟是廣東的中等生
2013年廈深高鐵通車後，惠州就宣佈進入高鐵時代。目前已開工建設的高鐵線路還有贛深高鐵和廣汕高鐵，以及規劃中的深惠汕高鐵。到2021年，惠州將形成3條高鐵9個高鐵站的高速鐵路網。今年7月上旬，惠州機場明確定位為深圳第二機場。
而惠州的人口也在500萬左右，並且在快速增長，惠州惠城區本身是個多湖地區，交通狹仄，修建地鐵（數量不需要多）能夠緩解目前的城市內部交通擁擠狀況。
湖北的襄陽發展勢頭很猛，除了武漢外，它一度超過了宜昌。2017年,襄陽全市實現地區生產總值4064.9億，居湖北第二位，非常厲害。襄陽市的人口已經突破了600多萬，算是大城市了。更重要的是，武漢位於湖北東部，襄陽在西北部，一直以來，襄陽就有作為湖北的第二副中心的討論，修建地鐵，做大襄陽，時不我待。
江西贛州的地鐵規劃2017年就已出臺，共規劃4條線路。2018年4月，九江公示了地鐵規劃，共2條線路，並已經向上報批，遠期5條線路。江西北部是整個江西的經濟中心，主要是靠省會南昌以及九江，南昌和九江在前幾年就提出並實施了“昌九一體化”，九江作為省內GDP前三的城市以及靠近南昌的城市，修建地鐵再正常不過。而贛州，作為江西南部的面積大市，地理靠近廣東，
完全有能力也有必要作為江西省的副中心，修建地鐵可以提升贛州的城市品質。
江西明確把贛州打造為省副中心
浙江的湖州都屬於在本省經濟處於較為靠後的位置，眉山去年GDP在四川全省也是倒數第五位置，而滎陽是縣級市，2經濟增速在河南全省也是靠後（唯一的優勢就是靠近鄭州），這些城市修建地鐵倒是出人意料。 但不管如何，能下決心上馬地鐵項目，還是有遠見的——比如河南洛陽，就是前兩年建設來了地鐵，城市面貌品味不同了，外來產業、投資，人才才會紛至沓來，洛陽GDP在短短兩年內也迎來了一個較大的增長，這是建地鐵的好處。
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