提起印度，大多數人的印象無非是極具特色的手抓飯、摩托特技表演、開了掛的火車，以及遍地“神藥”的國度，但鮮有人對印度的卡車有所認知。8月底，藉著印度客車展的機會，《中國汽車報》記者有幸領略到了這個神奇國度的卡車運輸現狀。
印度是世界上發展較快的國家之一，經濟增長速度引人矚目，同時作為一個人口眾多的國度，人們的日常生活需求為印度貨運產業的發展提供了良好的基礎。
卡車作為公路貨物運輸的主力，在所有運輸工具當中，具有非常大的優勢，而現代城市的發展離不開高效的物流組織，這在印度的班加羅爾體現得相當明顯。
從踏入這座城市的那一刻起，不管是在去往機場的路上，還是在城市中心的主道上，當地的各色卡車都會在你眼前如影隨形。
不得不提的是，由於人口眾多以及基礎設施較差，交通擁堵在班加羅爾這座城市內處處可見。特別是作為世界上拖拉機和三輪車的最大生產國，在該市街道上也隨處可見拖拉機、三輪車以及摩托車風馳電掣。
據瞭解，印度是世界第九大汽車製造國，是世界最大拖拉機和三輪車的生產國，第二大兩輪車和第五大商用車的生產國。亞洲國家是摩托車的主要生產地區，其產量約佔世界產量的90%，而印度是除中國外的第二大摩托車生產國。據悉，這是由於印度擁有廣闊的農村地區，大量收入不高的農村消費者還沒有足夠的能力購買汽車，因此對兩輪車（摩托車和助力車）的使用相當普遍。
當然，也因為路況較差，印度城市中出現了很多類似於微卡的小型卡車，這對於穿街走巷的市內配送、搬家物流來說，非常方便、靈活。
在印度，記者看到的卡車品牌基本上都是以TATA、EICHER、LEYLAND這三個品牌的集中度比較高，其中，塔塔汽車一枝獨秀，佔到印度卡車市場一半以上的份額。
卡車作為生產資料，主要是為了賺錢，這在印度表現非常明顯。與我國國內相比，印度卡車不管是在外形設計還是內飾裝配上，都還有些許差距，像極了我國上世紀80、90年代生產的卡車。
僅從外觀來看，印度國內道路上行駛的卡車做工還是有些粗糙，並且在車輛尺寸、改裝上，印度卡車也極具特色，完全是一種粗放式狀態，同樣在載重上，印度似乎並沒有“超載”這麼一說。
但是不管怎麼說，印度卡車在車體彩繪上的創作在世界上少有國家能比擬。各種各樣的彩繪圖案和裝飾讓人眼花繚亂，這在國內，估計單是年檢審車這一關就不能夠通過。
司機可以根據自己的宗教、種族、興趣來隨意裝飾自己的車子，所以一般通過一輛車的外觀形貌就可大致判斷該車司機的基本身份信息。
印度特有的卡車彩繪文化，不同於國內車體單一的紅藍綠等純色。印度卡車的車身色彩花哨，圖案富有想象力，連國旗圖案都可以噴繪到車上。總之，印度卡車彩繪的宗旨似乎就是塗滿車身，連油箱都不放過。
除了在顏色上下功夫，印度卡車司機還喜歡在車輛上加裝風格迥異的小裝飾，比如在車頭前部掛上流蘇，而這在我國國內無論是卡車還是家用車都是禁止的，以免影響視線和駕駛安全。五顏六色濃妝豔抹的彩繪卡車恰巧體現了印度當地熱情奔放的風俗文化。
作為世界上經濟發展速度較快的發展中國家，印度的汽車產業也是其經濟支柱產業。隨著印度政府一系列促進汽車產業發展政策的出臺以及對外資限制的逐步減少，其汽車產業取得了較大發展，在產業規模上雖然還無法與中國相比，但其發展勢頭強勁，尤其是印度汽車工業近兩年來發展飛速，發生了翻天覆地的變化。
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