隨著中國經濟的騰飛，汽車製造業的振興，越來越多的豪華品牌選擇在中國建立合資工廠生產汽車，以降低成本的手段增加銷量，這也是國人見怪不怪的事情。但是，這些誕生於合資工廠裡的豪華品牌，其實有許多不願被人解開的傷疤，是什麼呢？
首先，中國是勞動密集型產業大國，勞動力資源豐富且廉價，這也是許多豪華品牌選擇在中國建廠的根本原因——節省人力成本！要知道，僱傭技術和經驗相同的生產線員工，國外的平均人力成本可是國內的3~5倍！但是，上過班的你我都知道，大部分中國工人還是奔著工資才去工作的，事不關己絕不會高高掛起。所以想要保證每個工位上的工人都能保質保量完成自己的任務？難！
其次，就算國內的豪華品牌合資工廠引進了國外的先進生產管理體系，但執行方卻是中國人，敢問中國領導看重的是什麼？當然是績效KPI！因此管理層更看重的是產能目標以及Audit驗收的通過率，而不是具體到一釘一卯的生產線上。就算領導意識到了問題，讓工人去彌補，那又如何保證工人不偷工減料呢？
再者，國內的豪華品牌大都使用的都是現地供應商，比如變速箱、座椅、內飾材料，統統由國內的供應商提供，或是外資品牌在國內建立的合資廠提供。既然主機廠都會存在這樣那樣的“中國特色”問題，那誰敢保證國內的供應商不會出問題呢？要知道，這些豪華品牌車型都是在國外設計的，工程師在設計或標定車輛的時候都是以國外原廠供應商提供的配件作為依據的。
即便合資豪華品牌一再對外聲稱自己有專業的供應商審查機制，但是，中國的供應商可是狡猾的狠吶！投標的樣件是一批，真正在供貨的時候還是非常有可能摻雜一批存在問題的配件。這在中國是非常普遍的問題，而且不僅僅是普通的合資品牌會遇到，合資豪華品牌也難逃波及。
看來我們真的要重新定義一下豪華車了。難道掛著豪華品牌的車標，花了三十幾萬、甚至五六十萬買到的合資國產車，就是真正的豪華車嗎？未必！否則為什麼會有那麼多車主在購買了所謂的合資國產“豪華車”之後，馬上就去找汽車美容店扣車標呢？更可笑的是，某國產合資豪華品牌竟然冠冕堂皇的在官方網站上提供“去除車標”的特殊服務。
這讓我想到了一個特立獨行、非常有個性的豪華車品牌，阿爾法·羅密歐。誕生於1910年的阿爾法·羅密歐，有著最純正的意大利跑車血統。從1911年開始算起，至今已經在F1、WEC、Mille Miglia等世界知名大賽上獲得過總計600餘次冠軍。另外，如果沒有阿爾法·羅密歐，就不可能有法拉利這個日後非常成功的跑車品牌，所以阿爾法·羅密歐的豪華車身份是毋庸置疑的。
如今，搭載著法拉利發動機的阿爾法·羅密歐是紐伯格林北環賽道絕對的統治者。當家高性能跑車Giulia Quadrifoglio和高性能SUV Stelvio Quadrifoglio分別以7分32秒和7分51秒的絕對實力碾壓各自的競爭對手。
現在，阿爾法·羅密歐正式進入了中國，不過值得慶幸的是，它是純原裝進口車型。這不僅保持了意大利人造車的那份激情和專注，也保證了那臺來自法拉利的發動機，以及諸多脫穎自F1賽車的頂尖賽車技術能夠毫無保留的移植到阿爾法·羅密歐的每一臺車上。
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