8月8日，京津城際線運行時速再登新臺階，按照設計時速350公里達速運行。以此為標誌，我國首條設計時速350公里的高速鐵路全面進入了“350公里復興號時代”。
之前，我國鐵路曾經歷6次大提速，時間跨度從1997年到2007年。其中，位於常州經開區的中車戚墅堰公司參與了5次，他們生產的幾款內燃機車在這幾次大提速中擔任主力。這些機車生產後，都首先由公司試車員“嘗新”駕駛。他們的試駕，是為了保證機車的“零缺陷”，也是為了確保鐵路大動脈的暢通。
幹了30多年的機車試車員，曾試駕了上萬臺火車頭
在中車戚墅堰公司共有十幾位機車試車員，54歲的張翼是年紀最大、資格最老的一位“老司機”。
按照規定，試車員屬於特殊工種，退休年齡比一般工種要早5年。明年的上半年，張翼就要退休。
試駕30年，張翼對每一輛機車都充滿感情
面臨退休，寡言的張翼既高興，又不捨。高興的是做了30多年的試車員，起早貪黑，沒日沒夜地工作，終於可以歇歇了；不捨的是，這些年，和機車朝夕相處，對這項工作充滿了依戀。
張翼介紹，工作期間，他每年試駕三四百臺機車。按照這個數字計算，從他1984年開始做機車試車員算起，至今已經試駕了上萬臺機車。這些機車中，既有送來修理的機車，又有相當一部分的新造機車。
所有試駕機車中，張翼對前幾次大提速中擔任提速主力的幾款車型情有獨鍾。
“大提速期間，從DF8系列到後來的DF11系列，這些新車的試駕，我一次都沒有落下。”
最早，機車試車員沒有無線電，沒有“三項設備”，試駕基本靠人工
回憶早期的試車經歷，張翼印象最深的是設備簡陋。“當時試駕，沒有無線電，更沒有現在的‘黑匣子’、監控、電臺等‘三項設備’，試駕基本全靠人工，開起來比較辛苦。”張翼說，那時候開車試駕，全靠觀察鐵路上的紅綠燈來行駛。“所以副司機的功能也同樣重要。他們要在正司機身邊輔助查看信號燈的變化，增加開車的安全係數。”
張翼試駕機車30多年，從未出過一次事故，除了自己的小心翼翼，也和身邊副司機等同事的配合有很大關係。
據他介紹，除了正副司機外，當時試駕車上還有鉗工、電工等多個工種，人數共有十幾人。“試駕中，如果遇到問題，現場檢修，解決問題。”
除了行車設備，張翼對當時的試駕速度也印象深刻。上世紀八十年代，檢測設備不發達，為了測量新款機車的性能，試駕都是按照極限速度進行的。“比如，這款機車一般的時速是120公里，我們試駕的速度就要超過這個速度，提到140公里，甚至150公里，看極限速度下機車的性能如何。”張翼透露，當年，他在試駕中，百公里左右時速的車子，曾被他跑出過180公里。
上世紀九十年代，中國內燃機車大跨步發展，試駕裝備和檢測設備都有了很大提高。“通聯用的無線電、電臺都有了，監控設備也有了，試駕工作不再完全依靠司機的感覺和經驗了，也不需要那麼多人同時查看了。”按照要求，內燃機車的試駕速度也不再像以前那麼“瘋狂”，而是最高時速限制在了120公里。
上世紀七八十年代，常州造的遠途“一站直達”機車創造紀錄
據瞭解，中車戚墅堰公司（原戚墅堰機車車輛廠）在上世紀七十年代以前的業務範圍主要是機車修理，並未涉獵機車新造。
上世紀七十年代末八十年代初，我國開始進入改革開放時期，經濟開始快速發展，鐵路運量不足的矛盾凸顯，鐵道部對機車“高速、重載”的需求越來越迫切。當時原戚墅堰機車車輛廠的領導敏銳地發現了這一變化，開始領導員工“偷偷摸摸”地發展大功率柴油機。
雪域神舟機車為青藏鐵路修建做出了貢獻
中車戚墅堰公司的一位老員工回憶，當時上級部門對他們研發新型機車和柴油機的行為是不支持的。沒想到，幾年後，他們就製造出新型280系列機車。
張翼和同事回憶，裝有新型280柴油機的DF11G機車性能非常好，創造了遠途列車“一站直達”的記錄。據瞭解，上世紀八十年代以前，由於機車的性能和動力等方面存在不足，列車遠距離行駛，中途都需要更換火車頭，沒有一站直達的機車。
新曙光是首批內燃動車組列車，整車採用流線型設計
“我們開發的DF11G機車，因為馬力大，動力足，性能好，遠距離行駛，根本不需要更換車頭。”張翼等人回憶，上世紀九十年代後期，該系列的車型參與了鐵路前幾次大提速，並擔任主力車型。“20年前，全國都來訂購這個系列的車，我們造得很歡，那段時間我和同事少說也得試駕了上千臺該系列的新機車。”
雪域神舟、新曙光號等車型，成為他和同事最特殊的機車記憶
進入新世紀，世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路開建，而當時在一些路段，負責牽引運送鐵路建設物資的機車“雪域神舟”就是原戚墅堰機車車輛廠生產，填補了我國高原內燃機車的空白。
張翼和同事參與了該機車的試駕工作。尤其是張翼的同事巢飛，還曾在青藏高原參與“雪域神舟”的試駕工作。巢飛回憶，當時他曾待在青藏高原兩個多月，對機車進行高海拔自負荷率修正、啟動牽引和機車防寒等試驗。“試車條件很艱苦，但能為青藏鐵路做貢獻，覺得再苦再累也值。”
90後掌效端把機車從搖搖晃晃的船上開到陸地上
但是，最終由於美國機車的引進，“雪域神舟”沒有成為青藏鐵路的主力車型。“當時，我們一共生產了十幾臺‘雪域神舟’，現在這些機車仍在服役。”
除了“雪域神舟”，還有一款車令張翼、巢飛等試駕員印象深刻，該車型就是內燃機動車“新曙光”號。據瞭解，該車是我國最早的內燃機動車組，由原戚墅堰機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠及上海鐵路局聯合研製。“這是第一批流線型機車，試驗時速曾接近200公里。但後來，該項目沒上，只生產了一組兩臺機車。”據資料介紹，該機車已於2010年停運，並封存於哈爾濱鐵路局，後來又被作為展品使用。
老的試車員見證幾次鐵路大提速，新的試車員把機車開出國門
在中車戚墅堰公司，很少有人像張翼這樣，親身經歷、見證了內燃機車這30多年的發展變化。“以前，咱們國家用的都是內燃機車，後來動車、高鐵迅猛發展，內燃機不再像以前那麼吃香了。”
但是，令他鼓舞的是，乘著“一帶一路”的東風，現在年輕的80後和90後試車員們開始越來越多地把機車開到亞非拉國家，為當地客戶試駕，開拓新的市場，讓全世界看到“中國製造”。
前段時間，公司90後試車員掌效端的經歷讓張翼見識到了後生可畏。掌效端和同事乘船去加勒比海國家牙買加送內燃機車，但當地缺乏吊車等大型設備，機車一時難以上岸。最終，掌效端憑藉自己的精湛技術，沿著臨時鋪設的軌道，把機車從搖搖晃晃的船上順利開上了岸。
“現在的年輕試車員有技術，學歷高，相信他們能把公司生產的機車越來越多地開到國外，開拓更大市場。”張翼說。
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