在不斷滿足客戶需求的前提下, 製造商面臨著小批量, 多頻次, 短週期, 多品種的供應模式，因此物流佔據著越來越重要的地位。據統計物流成本佔據著銷售成本的30%,成為企業不可忽視的 “第三利潤源泉”。 擺在企業家面前的難題是：如何既能保證客戶服務又能減少物流成本。 倉儲運作由於涉及了庫存成本和客戶需求的快速反應, 並在一定程度上影響著運輸成本, 所以成為物流管理的重要環節。本文所描述的交叉配送的管理模式就是在確保客戶服務質量的基礎上為有效控制物流成本而出現的一種倉儲戰略管理模式。它加速了貨物在倉庫內的流動, 實現了零庫存的管理目標。

1 什麼是交叉配送

交叉配送是由英文cross docking 翻譯過來的（又稱交叉站臺，越倉）。當一個供應商的貨物入庫之後要發運多個目的地, 並有多個供應商在供貨時, 交叉配送的運作模式就是將供應商送達的貨物從卸貨平臺卸下後, 根據目的地的不同進行有效及時的分配，並直接運到裝貨平臺, 裝上發往不同目的地的車輛, 減少貨物在倉庫的儲存時間。

在這種模式下, 貨物不會以庫存的形式存在。 在流動量很大的倉庫中, 交叉平臺的戰略落實得越好, 貨物的處理時間就會越短, 出現的瓶頸就會越少。 因此要達到平穩的接貨, 搬運, 裝車和發運, 就必須有良好的信息管理系統。換言之, 有效的交叉配送作業是建立在完善的信息流之上的。目前, 交叉配送的運作模式已經在多個行業領域廣泛併成功的運用。

速遞公司如聯邦快遞和UPS 的操作處理就是依據交叉配送的運作模式工作的。 他們將需要處理的託運的包裹分類處理,根據目的地的不同在裝貨平臺上選擇不同的發運方向的車輛裝運。 另一個成功的例子就是零售巨頭沃爾瑪。 它所有的DC(配送中心)都採用交叉配送的運作模式: 供應商的供貨以整車發運到DC, 根據各個商場的訂單要求分散裝到運往不同商場的車上。 因為沒有庫存, 所以交叉配送達到了減免庫存成本的目的; 實現運輸成本的效益, 是通過實現 “整車運輸”達到的。

2 交叉配送基本操作模式

要更清楚的瞭解交叉配送的運作模式, 就要了解其起源。 交叉配送起源於海運和鐵路的運作模式。以海運為例, 在碼頭上, 大船將貨物卸到小船或駁船上, 分散發送不同方向, 以求運輸更經濟。這種模式在鐵路運輸得以發揚。

讓我們看一下鐵路的轉運中心。從各地進站的列車, 貨物卸入轉運中心, 搬運工人根據貨物標籤上註明的目的地, 重新整合, 根據列車時間表編排發運順序, 再裝到當天開往不同方向的列車上, 達到貨物及時分流的目的。在整個操作過程中, 會有單據方面的登記交接, 便於查詢。

因此,總結起來, 鐵路運作中交叉配送的特點如下:

1.共享物資資源

2.按時間表操作

3.無庫存

4.貨物的跟蹤查詢

在貨物的分類處理上交叉配送可以採用了兩種處理方式: 一種是按產品的不同來分類處理; 另一種是按目的地不同分類處理。按產品分貨的方式是指同一品種的貨物, 在始發地採用一個條碼進行處理。 配送中心會在同一天接收很多車不同品種貨物, 對條碼進行掃描後, 工作人員會按目的地的訂單需求重新組合運輸。這種處理方式多存在於始發地時間緊迫, 操作空間有限等困難的情況下。

按目的地分類處理是指不同品種的貨物在始發地按目的地進行組合, 一個目的地就採用一個條碼, 一車可以裝運多個目的地的貨物。 這種情況使配送中心的分撥工作簡單許多。

加速貨物的處理和整合成整車運輸都是交叉配送操作所要達到的目的. 下面通過倉儲的網絡結構, 可以深層次理解交叉配送和整車運輸的聯繫。

3 倉儲的網絡結構

傳統概念中, 倉儲的意義在兩個方面,一是建立一定量的庫存, 為及時滿足客戶的需求; 二是達到整車運輸的目的, 以降低運輸成本。

在集合型倉庫裡, 各個供應商以非整車零擔的方式發貨到倉庫。集合型的倉庫往往建在供應商生產基地附近, 這樣供應商可以多頻次, 小批量的供貨;由於運輸距離短, 運輸成本可以得到控制。在倉庫中通過整合不同供應商的貨物, 以整車的形式運輸到賣場或客戶處。

在分散型倉庫中, 運作的方式正好與集合型倉庫不同。 這種類型的倉庫往往接近市場, 但遠離供應基地。在這種情況下, 供應商多以整車運輸的形式供貨; 經過分散型倉庫, 以多頻次小批量(零擔)的方式供應給市場。

混合型倉庫是以上兩種倉庫的組合。各個供應商以整車的方式將貨物運送到倉庫, 倉庫按目的地分撥之後再以整車的形式配送到賣場。

交叉配送的模式基礎是混合型倉庫, 不同之處是在混合型倉庫中, 貨物往往要存放一段時間, 交叉配送卻是及時處理的一種模式。在實際的工作中, 交叉配送的貨物在倉庫停留時間不超過24小時。

4 決定交叉配送運用的幾點因素

（一）交叉配送運作的首要條件是下游市場需求拉動。

交叉配送的運作模式要求每種物品的準確的日需求量數據。如果進出量之間不平衡, 交叉配送的運作就不會通暢。所以交叉配送的模式適用於需求持續且平穩的物品。 例如, 快速消費品和冷凍冷藏食品都適用採用該模式。以冷凍冷藏食品為例, 消費者一般不會一次性大量購買, 屬於需求穩定的商品。穩定的需求意味著需求的可預測性, 因此隨之而來的倉儲和運輸就容易安排, 交叉配送的模式才能夠成功運作。

（二）單位缺貨成本，也就是因缺貨而損失的銷售額。

在前文中, 我們反覆提到交叉配送的優勢在於零庫存, 所以傳統概念中的安全庫存在這裡是沒有的。沒有安全庫存就有可能造成商場缺貨。 如果缺貨成本低, 交叉配送就會適用, 因為運輸上節省的費用超出了缺貨成本。

（三）還包括分銷點距離倉庫的遠近, 產品本身的服務要求以及某地區商業的密度。

當倉庫接近銷售網點或商場, 比較容易形成規模經濟和穩定的需求。 服務的需求指商場的缺貨成本, 也就是因缺貨失去的銷售額。通常情況下, 服務要求越高, 意味著需求波動越大, 採用交叉配送就越困難。

5 信息技術在交叉配送中的應用

交叉配送對裝卸平臺的要求很高, 需要完備的設施和合理的設計。 在接貨, 重新分配和裝運三個主要環節上, 既需要人工處理, 也需要設備輔助。 為確保貨物進出庫的流暢, 倉庫的平面設計也尤其重要。此外，交叉配送不同於傳統的運作模式, 還在於它需要準確的信息。每一車貨物在未卸入倉庫之前都已經確定了不同的去向, 這去向是由訂單的信息決定的。關係到交叉配送的信息技術有EDI (電子數據交換), 條碼技術, 集裝箱編碼等等, 以及配套的計算機分析和計劃系統。 準確及時的信息能保證物流計劃的準確, 運輸方案的優化和庫存成本的降低; 同時也是減少訂單週期和提供供應鏈快速反應速度的至關重要的條件。

當然,值得一提的是, 信息技術決不是交叉配送的先決條件。 例如, 整板的貨物和已經分揀好的貨物, 通過人工目視就可以完成交叉裝運的工作。又例如, 在貨物品種和目的地非常有限的情況下, 操作要簡單的多, 也可以省去對信息系統的需求。

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