當年某些車企不斷鼓吹渦輪增壓小排量發動機能省油，導致了今天渦輪發動機橫行天下。不過都是玩渦輪的，各家都有各家的玩法。總的趨勢是排量越出越小，壓力越打越狠，不斷地刷新著消費者的認知。
比如本田思域的排量僅為1.0升，大眾很早採用了1.2升；而1.5T壓榨出200匹（福特）1.8T壓榨出300匹（雷諾）2.0T壓榨出380匹（奔馳），感覺這幫廠家真的是什麼都做得出來。
不過也有反其道而行之的“清流”，比如奧迪。今天要說的是即將上市的奧迪Q2L和調整後的A4L。
Q2L將採用130馬力引擎
奧迪Q2在國際上已經上市一段時間了，此次引入中國並對軸距做了很小幅度的加長，算是適當迎合一下市場需求但同時也不過分搶佔Q3L的風頭。作為一臺A0級的SUV，消費者更多追求靈活性和玩樂性，對空間的訴求不會過分苛刻，所以對廠家的做法表示理解。
國產的Q2L將搭載低功率1.4T發動機，也就是目前高爾夫上採用的同款機型，動力參數為131馬力。這個數據什麼概念？本田1.5自然吸氣發動機的動力參數為133馬力，所以說這顆渦輪的增壓值真的被調到了非常低的水平。
A4L車型調整引入更低動力
今年下半年A4L車型將在配置和動力上做一定調整。其中比較大的動作是以超低調教的2.0T發動機取代1.4T發動機，作為35TFSI車型。這臺2.0T發動機的參數為150馬力，和現款的1.4T參數持平。那麼這個150馬力又是什麼概念呢？目前2.0自然吸氣發動機的主流動力輸出大致在150~170匹之間。渦輪似乎已經顯得完全多餘。
究竟為什麼會出現這樣的情況？
1， 廠家進一步節約成本。眾所周知，渦輪增壓發動機可以通過程序設定實現理論上無窮多的動力配置。而一個車型儘可能採用同排量（甚至同一臺）發動機，可以共用大量的硬件，無形當中降低生產成本。此外，在組裝過程中也能節約一部分隱性成本。
2， 小排量思維懸崖勒馬。其實大眾在幾年前已經提出一味的降低排量並不意味著油耗可以無限降低，同時也認識到了基礎排量對駕駛感受的重要意義，因此國際上高爾夫的發動機排量不降反升為1.5T。而這次將2.0T取代1.4T，雖然數據相同但基礎排量的擴大對於一臺豪華中級轎車的意義是十分重要的，對駕駛感受的提升也將十分明顯。
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