或许是受到日系车的影响，一般来说，在我们的印象当中，混合动力车型都是产品序列当中的高端甚至是旗舰产品。想想也合理啊，混合动力车号称双擎，既然比普通燃油车多了一个电动引擎，即便不考虑使用效果，单论成本也理应高出一截。
但路虎却给了人们一个惊喜：新推出的揽胜运动版插电式混合动力车型P400e不仅仅装备了超强的混合动力系统——电机的最大输出功率达85千瓦，纯电模式下的续航里程可达51公里，最高时速更是达137公里/小时，而且，这款车竟然被定位于2018款揽胜运动版的入门产品。
既便宜又好用，真有那么好的事？
真有！
作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，揽胜运动版P400e的动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率可达404马力，百公里加速时间仅需6.7秒，最高车速达220公里/小时。
一部分试驾项目被安排在专业赛车场，可见厂家对P400e的性能是非常有自信了
相比3.0L的V6车型，P400e无论加速时间还是最高车速都有着明显的优势。凭借电动机的输出特性，P400e的起步非常轻巧，简直可以说是有点贼了，油门轻轻一点车子就往前窜，这可是一台整备质量两吨半的大车啊。
得益于电气化动力系统的运用，P400e在新欧洲标准行驶循环工况下，二氧化碳排放量仅为64克/公里，综合油耗为2.7升/100公里。毫无疑问，混合动力技术该有的优势在P400e身上都表露无遗，强劲、环保且节油，而且对于这些巨兽级别的豪华SUV来说，插电式混合动力带来的节油优势就更加明显了。
如果你充电足够勤快，通勤距离也不太长，那么理论上P400e是可以拿来做电动车使用的
想要获得最经济的使用成本，使用外接电源充电当然是最佳选择，在这方面P400e也表现的格外友好：它配备功率为7千瓦的车载充电装置和充电电缆，使用标准家用充电线缆完全充电所需时间大约是7.5小时，而连接专属家用充电桩并采用快速充电模式，充满电仅需2小时45分钟。可以这么说，如果每晚都有机会充电，而且平时的通勤距离也不大的话，那么P400e完全可以作为一辆零油耗的纯电动车来使用。
豪华是没有悬念的
三块大屏幕，这是时下最时髦的潮流了，不过你也能看得出，某些角度下反光蛮厉害的
作为越野车中的劳斯莱斯，路虎的豪华水准谁也不会质疑，而你能够想象到的配置基本上P400e一样也不会缺席。在豪华这件事情上，路虎需要做的只是紧跟潮流：P400e搭载了InControl双屏触控信息娱乐系统，这是迄今为止捷豹路虎研发出的技术最为先进的信息娱乐系统；新车提供多个电源接口，其中包括为笔记本电脑和其他移动设备充电的家用电源插座，提升了用户的车载互联体验；捷豹路虎Activity Key智能钥匙手环，令用户无需携带车钥匙便可锁止或解锁车辆，日常使用便利性更佳；手势控制遮阳帘采用先进的手势控制系统，用户只需向后挥手即可打开车帘，向前挥手车帘则关闭。
电子系统的稳定性问题，似乎对于捷豹路虎来说一直没能完全解决
不过，路虎在电子系统的运行稳定性方面似乎还是没能做到尽善尽美，嗝嗝在试驾过程中发生过两次电子系统故障，一次是在打开前置摄像头功能时，该功能无法正常打开，还有一次是启动车辆时，出现制动踏板敏感度方面的警告。相信这些应该都是电子系统无关痛痒的偶发故障，但对于车主来说，遭遇这些问题应该也是挺闹心的。
论后排空间，揽胜运动版真的比不过一些普通中级SUV
另外，或许是嗝嗝之前过于神话了揽胜这个名字，以至于坐进P400e，竟然对空间表现有小小失望——不过如此嘛，后座可比冠道小多了！不过这也不是P400e的错，它的动力电池布置在行李厢下边，对车厢空间其实没有影响的。
毕竟是最便宜的揽胜运动版，P400e的后排乘客享受不到自己控制空调的待遇
上山下海，这台路虎不打折
路虎之所以被奉为越野车中的贵族，除了它的豪华，硬派的性能自然也是一大资本。或许，在采用了一大堆精密的电子玩意儿之后，你会担心P400e会不会变得太矜贵，嗝嗝驾驶着它在贵州的山路里溜了一圈之后可以很肯定的答复你：不会的。
作为电子挡杆而言，P400e的挡把属于比较大的，或许太小了影响男子气概
实际上，P400e具备比燃油车型更好的先天条件，其电动机可以对扭矩进行更加精确的控制，不仅优化了车辆在低速下的控制力，还能在低附着力路面获得更理想的牵引力。
在越野这件事情上，路虎是没有怕过谁的，即便是P400e，各种越野模式也是让人眼花缭乱
路虎对第二代智能全地形反馈动态适应系统重新做了调整，以便智能、准确地把电动机的扭矩传递给车辆的四个轮子，虽然试驾并没有机会体验到P400e在交叉轴等比较极端情况下的表现，但在坡度陡峭且前一晚刚下过雨的泥泞非铺装路上，车子很多时候都难以保持直线行驶，但车轮却极少出现单轮和双轮打滑的状态，这足可说明P400e聪明而精确的四轮扭矩分配了。
传统的转速表被电池状态代替，此乃混动车和电动车的专利
换个角度看，如果打算进行高难度涉水，P400e也具有优势，无需担心进气口高度不足的纯电行驶，比起燃油机驱动似乎更加令人放心。
而在公路行驶方面，P400e基本上保持着路虎的一贯风格，空气悬挂系统能提供出色的乘坐舒适性，但是在遇到一些比较大的坑洼时，车身的摇晃幅度会比德系同级对手感觉明显一些，倒是很有些硬派越野车的味道。
回到开头的问题，为啥P400e性能提升，价钱却能做到更低呢？从政策角度考虑，新能源车的政策倾斜，较小排量内燃机的税率较低，都是P400e价格相对实惠的原因，但从技术角度看，新科技对传统的“降维打击”，才是P400e能够脱颖而出的根本动力。
那么，你会接受一台需要充电的路虎吗？
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