2.0版本的揽胜还是揽胜吗？平行进口车市场降至10多万的揽胜运动版告诉你，只要能够降低售价，排量不是问题，动力更不是问题。
作为揽胜系列的一个分支，揽胜运动版作为路虎旗下旗舰产品，此前以百万售价伺服豪华消费市场，的确从售价角度要比同售价BBA更具有吸引力，无论是设计还是产品定位，完美诠释了英国女王一般的格调以及地位，虽运动版要比加长版揽胜定位要低，但极高的售价已经在向市场证明自身定位。
相比于揽胜运动3.0版本，2.0版本最大的区别就是抛弃了那台3.0大马力高功率增压发动机，取而代之的是排量更小更中规中矩的2.0发动机，排量的减小直接降低消费税，同时引擎版本的不同也能拉开产品售价差距。
揽胜运动都降到70万了，豪华车市场的确已经大变天了，当然这不算揽胜系列最低售价，此前揽胜运动P400e新能源版本包牌价降至60万左右，即便如此也少有人问津，当然考虑到新能源版本路虎无法控制产品质量问题，导致需求热度大幅度滑坡。
而2.0版本的揽胜运动事实上稳定性表现出色，除了动力相比3.0稍弱之外，稳定性并不差，毕竟在路虎体系中更多消费群体认为，顶级的揽胜系列才有资格谈论质量。
事实上，路虎揽胜系列售价还有下探空间，品牌售价支撑力仍然较强，单单从产品售价角度来说，无论是揽胜运动还是揽胜加长版车型，溢价能力将售价高高支撑起来，这已经是路虎系列为数不多的“赚钱硬通货”，但随着豪华车市场竞争加剧，事实上平行进口车市场的揽胜系列销量也表现不太好，2019年全年销量下滑较为明显，这意味着进入到今年，揽胜系列的价格有可能会继续调整。
揽胜，在不少年轻消费者眼中是一台“有钱必须要消费”的旗舰，但对于真正有能力消费者的消费群体而言，一旦真正存在消费能力，不少人会将眼光投向保时捷亦或者玛莎拉蒂莱温特系列。
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