1972年，一個13歲的孩子坐鄰居的福特平託車上高速被追尾，油箱爆炸起火，孩子重度燒傷，面積達90%，孩子的家庭將福特汽車告上法庭，官司持續5年，而福特汽車在法庭上承認產品一早就被檢測出有設計缺憾，但依然沒有對這款車加裝安全裝置。因為他們算了一筆賬：
如果要加裝安全裝置，其成本大約為1億3750萬美元。如不安裝安全裝置，可能最大支出為4953萬美元。兩相對比下，福特公司決定採取了省錢的方法。
2018年，一家成立6年即估值800多億美元的移動出行公司，同樣因為激進的擴張，惡性事件頻發。創始人表示“運營如此大規模的移動出行業務，缺乏經驗和參照，沒有足夠的敬畏之心、警惕之心，喪失了安全紅線和底線的意識，社交出行的引入也偏離了綠色共享出行的初心。”是的，這家公司簡稱“滴滴”，而創始人就是那個長相儒雅的程維。
9月4日，滴滴出行在自己的官方微博上發佈聲明要啟動安全大整治。一項暫停，七項措施。最令人注意的就是“9月8日至15日暫停深夜服務”，在這一週的23：00-5：00期間這幾種車是打不到了——出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車。
有自媒體記錄了“滴滴消失的第一夜”，詳細的記錄了滴滴消失後，“司機走投無路，乘客也無路可走”，並給出一組惹人眼球的數字“發現從2017年至今，有183起涉及巡遊出租車司機侵害乘客的刑事犯罪判決。”
我無意在這裡和大家聊“和尚摸得，我摸不得”的高等邏輯，但卻在閒暇時看到了這樣一篇文章。
有好事媒體甚至起出了這樣的標題。
當然，在此期間，滴滴推出了“史上最全面整改，全體補課”。內容包括：
在產品中增加“一鍵報警”、“行程分享”功能；在網約車業務中增加全程錄音功能；司機每日出車前需進行安全知識考核。
然而，這套整改方案一經推出，人們就質疑其安全培訓計劃過於形式主義，因為滴滴給的安全知識考試就兩個答案，一個是，一個否。更有司機吐槽：“安全知識考核兩歲小孩都能過。”
從這個角度看，每日一答真的會向司機們傳達價值觀嗎？會不會又是治標不治本。
眾所周知，從鄭州空姐遇害案到樂清強姦殺人案，滴滴的整改措施並沒有真正做到針對本質原因解決問題，“一鍵報警”功能形同虛設，而整改期間依然給沒有資質的司機派單，最後還是以效率、KPI為導向。正如程維所說，“好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患”。
對於公眾與市場，滴滴更願意選擇哪一方呢？創始人程維說“每天，有2700萬次司乘通話得到號碼保護;有超過40萬人分享行程，給親友報平安。每天，客服同學們處理210萬次諮詢和投訴的進線中，包括1萬多次緊急求助;每天，准入審核平臺將4萬多不合格的申請擋在門檻之外。”
在署名“AI財聯社”的同篇文章中，有另一段引用文字“成都雷邁汽車服務有限公司負責人何女士對AI財經社說：“全成都有十幾萬人在全職跑滴滴，有人證的大概30%。”。
是的，對於三年服務了十多億次出行的滴滴來說，做到這個數字實在太難了，遠比6年估值700億美元難得太多了。
故事的最後，1972年福特平託汽車事件之後，事故的受害者在6年中先後接受60次手術治療以修補被毀面容及其他損傷。而福特汽車在1978年召回了150萬輛平託車，並對油箱添加了額外的結構以保證“平託”不會起火。很遺憾，這無法彌補“平託”的聲譽。在1981年“平託”永遠的退出了市場。
而“滴滴”的整改歸來之時，仍是那個喜歡“永遠懷著敬畏之心”的滴滴嗎？
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