攝影師劉雲
理論上當然是可以的，只是居於現有的技術條件和經濟價值，使用起來可能沒有太多的實際意義而已，請關注：
容濟點火器
摩托車如果是風冷的，存在散熱問題，不宜長期在原地工作。而水冷摩托車，因為冷卻系統比較完善，在原地運行問題不大，所以理論上是可以帶動磁電機發電工作的。
摩托車的發電機，一般就是我們說的磁電機，因為摩托車空間體積小，這個磁電機的輸出功率，都普遍不大，大多數的最大功率在200W以內，扣除掉摩托車電噴系統等使用和實際充電損耗問題，比如讓摩托車油門固定在一定的位置，按照120W最大來考慮發電輸出，然後在電瓶上加裝一個100W的逆變器，通過這個逆變器，去帶動汽車的充電器充電。
考慮到純電動汽車的充電器，慢充那種，能用220伏市電來充電，但是每家的充電參數有差異，一般都在10-15安培，而100÷220=0.45安，所以這個逆變器輸出的電流，完全帶不起常見的充電器，需要找專門的可以限制電流在0.45安左右的充電器才可以給電動汽車充電。
即使你找到了這種充電器，或者自己做出來一個來使用，但是因為充電的電流太小，10÷0.45=22倍，充電時間，會比正常充電時間長了22倍，這是什麼概念，一般純電動車，充電時間慢充的，充滿可能要8個小時，8*22=176小時，也就是說，你使用上了摩托車的磁電機來直接給電動汽車充電，大概要充上一個禮拜的時間。
另外一種方案是，通過在曲軸或者輪子這些傳動的地方，改裝一下，比如利用同步帶的機構，直接帶動一個發電機來直接給充電器充電，這種方案從功率計算來看，是可行的。一般125摩托車的理論最大功率可以超過8KW，考慮了傳動損失，實際能有6KW左右輸出，可以購買一個6KW的發電機來改裝上去，直接輸出220伏之類的電壓，這時候不用直流交流轉換變電，所以效率應該還是可以的，比如電流可能會有27A左右，找個電流，完全能滿足普通電動車充電器的使用要求。但是需要考慮油門固定問題，不然輸出電壓和頻率可能會波動比較大。實際上這種方案，跟現在的所謂增程器是一回事，花這麼多精力折騰，還不如買現成的增程器來使用現實點。
所以利用摩托車發電來給電動汽車充電，看起來很美妙，實際上現實很骨感了，不實用。
容濟點火器
完全可行技術不是問題，力帆水冷摩托車都可以給果樹打藥，但這樣的能量轉換是不是有點浪費呢？
首先先不說這一項技術如何實現，一個重要的原因就在於為什麼非要用摩托車帶動發電機呢？現在任何一款發動機都有自啟裝置，何必用摩托車去帶動呢？其次摩托車所消耗的燃油和磨損可能都大於充電的價值，所以這種操作不是什麼技術問題，而純粹是一種能源的浪費。
如果只是一種應急的做法，也未嘗不可但摩托車帶動發電機需要一個連接裝置，如果做不好還會發生不可預知的事故，所以最好放棄此項操作，另行它法才是最有效的辦法。
騎士分享
理論上可行，一般摩托車發動機能達到7KVA左右，但一般電動車以60公里/小時等速巡航至少要12度電左右（唐100還不止），那摩托車發動機所發電能就跟不上，要按正常行車速度，發電機的功率至少要30到50KW。
清河太郎
這有必要嗎？我不懂，但直接做工輸出不是最直接的，最有效的，
油，燃油機，發電，然後充電，電動機，最後跑起來，
為何不油，燃油機，跑起來，
不懂，不懂。
